Cars.com - Многое изменилось с тех пор, как я в последний раз сложил видимость слепых пяток среди компактных внедорожников. Для начала, эти внедорожники стали дико популярными: Ford Escape выходит все, кроме серии F, в то время как самые продавцы Honda и Nissan-CR-V и Rogue, соответственно. На нашем последнем уходе это было не так.

Связанный: какой маленький внедорожник 2014 года имеет лучшую видимость задней части?

Время на реванш. Я задокументировал слепые пятна в компактных внедорожниках на Международном автосалоне в Нью -Йорке 2017 года, охватывающих 11 популярных автомобилей. Конечно, проблемы с слепыми пятнами являются только одной частью уравнения видимости, и правильное зеркальное позиционирование может помочь смягчить плохую ситуацию. Но есть много факторов, которые влияют на вид с надписью транспортного средства- окна, столбы, ограничения на головку и ремни сидений. Лучшие и худшие результаты показывают. Несмотря на распространение электронного СПИДа, чтобы показать водителю, что находится рядом, нет ничего лучше, чем с самого начала, и лишь немногие вещи получают мою козу, как плохие .

2017 Subaru Forester

Оценка: B+

Чем больше всего меняется, тем больше они остаются прежними. Лучший в своем классе Subaru Forester превзошел наше сравнение в 2014 году благодаря своей низкой линии пояса, высоким окнам и узким дизайну колонн крыши-что его конкуренты еще не победили. Потолочный ремень среднего кресла и высокие головные ограничения (без переворачивания) препятствуют некоторой задней видимости, но с большинства углов это отличный вид в этом Subaru. Это также третья победа Форестера в этом сравнении.

2017 Ford Escape

Оценка: B-

Узкие C-стойки (то есть столбы рядом с задним сиденьем; D-пилоты находятся в грузовой зоне) и обширное окно задних четверти делают побег легкой продажей на передней части видимости. Заднее стекло немного маленькое, но сдержанность отбрасывания головного движения (вставка) очищает вид прямо назад-важное положение, учитывая его размер.

2017 Kia Sportage

Оценка: B-

Как и его предшественник, переработанный Sportage сочетает в себе C- и D-стойки в одну колонку, но мелочи- более узкие головные удержания, ремень среднего сиденья, который закрепляет больше с дороги- делают его визуально стройнее. Установка Kia заставляет окно задних четверти, но она сохраняет боковые окна большими и без конуса до конца автомобиля.

2017 Honda Cr- V

Оценка: C+

Эта Honda имеет много стекла задних четвертей, но коренастые ограничения головы блокируют большую часть этого, и эти ограничения не переворачиваются. Высокие боковые окна помогают, но C-стойки могут выдерживать диету. Маленькие окна в задней части ощущаются отдаленными для водителя, а также закрепляются между двумя существенными D-стойками.

2017 Toyota Rav4

Оценка: C+

RAV4 извлекает выгоду из узких C-стойков и откидных головных ограничений (вставка), но последняя функция помогает видимости прямо назад, чем через плечо. Заднее стекло не маленькое, а задняя четверть конусны на их основе-область, где вы хотите увидеть больше, а не меньше.

2017 Джип Чероки

Оценка: c

Jeep Cherokee имеет большое заднее стекло, а окна задних четвертей простираются до линии пояса, чтобы помочь линии обзора вниз, но толстые столбы затрудняют видимость вокруг них. Джип демонстрирует много потенциала видимости здесь, но эти столбы-особенно C-стола и его громоздкая парусная панель-нуждаются в усадке.

2017 Mazda CX- 5

Оценка: c

Перепроектированный CX-5 является одним из более коротких внедорожников в классе, атрибут, который приносит дивиденды в заднем окне; Это кажется ближе и больше, чем многие другие. Тем не менее, коренастые C- и D-пилляры препятствуют вашим 5-часовым видам, а треугольное заднее окна показывает слишком мало низкого уровня.

2017 Nissan Rogue

Оценка: c

C-столы Nissan Rogue более вертикаль, чем некоторые, но высокая парусная панель держит их толстыми. Более того, значительная длина мошенника-184,5 дюйма, вторая только с новым тигуаном-делает для далекого заднего стекла. Окна задних четверти достаточно большие, но сидят слишком высоко.

2018 Volkswagen Tiguan

Оценка: c

Значительная дополнительная длина 10,7 дюйма дает переработанному Tiguan 2018 года более низкое, более отдаленное заднее окно, но, по крайней мере, это широкое . Окна задних четверти обеспечат лучшую линию прицела, если бы более массовые головные ограничения не мешают; В отличие от последнего Тигуана, эти ограничения не переворачиваются.

2017 Hyundai Tucson

Оценка: C-

D-Pillar Tucson может заслужить свою собственную ручку в Твиттере. Он проглатывает территорию за задней головкой, раздуваясь, чтобы присоединиться к C-стойке в своего рода дроссельной стороне тега в окне задних четверти. С его крутой граблей и коренастой парусной панелью, C-стойка также имеет много объема.

2018 Chevrolet Equinox

Оценка: D+

Как и раньше, массивные C- и D-пилоты Equinox гарантируют, что кусочек задних стекла между ними бесполезен. По крайней мере, Chevrolet сократил голове внедорожного размера внедорожника в гонщиках в размере более аккуратных размеров на 2018 год, и они перевернулись (вставлены), чтобы помочь взгляду прямо назад-хотя и не обязательно через плечо, где все это D-Pillar позади.

Методология

Все фотографии этих внедорожников поступили с плеча сиденья водителя, примыкающих к сдержанности головного мозга без камеры. В каждом случае я позиционировал переднее сиденье и руль в удобное место для вождения для моей 6-футовой рамы. Я отрегулировал любые головные ограничения на заднем сиденье на свои самые низкие позиции, учета с дополнительными фотографиями для любых ограничений, которые переворачиваются, чтобы улучшить видимость. Я положил любые раздвижные задние сиденья в их самые задние положения, снял любые грузовые крышки и отрегулировал любые откидные спинки сидений в положения, где я бы комфортно сидел. Наконец, я развернул любые потолочные поясные ремни сиденья-что-то, что водители должны делать это любой пятый пассажир, может легко пристегнуться. Как вы заметите, средние ремни, установленные на сиденье, имеют четкое преимущество.

Редакционный отдел является вашим источником автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от рекламных, продаж и спонсируемых отделов контента.