Опять же, Genesis придает брендусознанию роскошных покупателей последнего смеха. Это сделало столько же с G80 и G90, два более крупных седана ввели два модельных года назад (или вновь вновь под руководством имени Genesis). G70 упаковывает формулу выигрыша в меньшую упаковку - она примерно на фута короче и примерно на 7000 долларов дешевле, чем G80 - с убедительными результатами.
В продаже сейчас седан предлагает два двигателя с турбонаддувом: 2,0-литровый четырехцилиндровый и 3,3-литровый V-6 со стандартным задним приводом или дополнительным полным приводом. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач приводит к обоим, но вы также можете получить 2,0-литровый с шестиступенчатой ручным механизмом. Я управлял всеми двигателями, трансмиссиями и душами в течение трех дней на извилистых дорогах штата Мэн и на частной ипподроме в Нью-Гемпшире в рамках введения национальных СМИ Genesis (согласно нашей политике по этике, оплачивает свои собственные авиабилеты и проживание такими финансируемыми провозглашением мероприятия ) Вернувшись в штаб -квартиру в Чикаго, мы также проехали два седана G70, по одному с каждым двигателем.
Как он ездит
Трековая часть моей первой поездки включала курс автокросса, который Genesis создал на гоночной трассе New Hampshire Club Motorsports, за которым следуют круги на главной 2,5-мильной петле с 15 миль, которая может похвастаться около 250 футами изменения высоты. Я пилотировал различные издания вокруг Autocross, затем 3,3-литровый G70 AWD на большой трассе. После всего этого я могу сообщить, что G70 - это весело.
Это не ведра веселья, как некоторые из его лучших конкурентов; Подвеска позволяет слишком много рулона кузова, даже с спортивным аппаратным обеспечением на 3,3-литровом автомобиле, а соотношение рулевого управления во всех вариантах кажется слишком медленным для быстрых изменений направления. В противном случае, однако, это сбалансировано. Нос демонстрирует легкую недостаточную поворота, когда вы сильно поворачиваете колесо на автокроссе или бомбу в высокоскоростные углы на полной трассе, но в противном случае шасси достаточно нейтрально. Благодаря дополнительному дифференциалу с ограниченным скольжением, устойчивое применение газа может немного скользить хвостом вокруг, и оно не движется так беспорядочно, как kia Stinger с задним приводом, который разделяет много своего оборудования. (Kia является дочерней компанией Hyundai, но Stinger примерно на 100 фунтов тяжелее и на 6 дюймов длиннее, чем его корпоративный брат.) G70 в высшей степени посажен на 100 миль в час прямо и не является быстрым изменением возвышения. Дополнительные тормоза Brembo на наших испытательных автомобилях обрабатывали 10 кругов удара с небольшим исчезновением.
Вернувшись на общественные дороги, качество езды показывает много лака с базовой подвеской, которая является твердой, но удобной. Спортивная настройка заметно более твердая; Некоторые водители могут найти это слишком изменчивым, но это контролируется. Адаптивные амортизаторы являются необязательными с последней подвеской, но я не проводил существенного времени в машине с ними. Другие редакторы похвалили систему с полным приводом в G70, который мы проверили позже. Система имеет четкое заднее смещение; Это устойчиво к недостатке, чтобы легко установить хвост, когда вы ускоряетесь из поворота.
Оба двигателя, предлагаемых в G70, сильны. Турбо 2,0-литровый четырехцилиндровый, с 252 лошадиной силой и 260 фунтов-футом крутящего момента, производит прогрессивную линейную мощность от 2500 об / мин на UP. Даже с двумя взрослыми на борту, он справился с подъемами в гору и проходящих ситуациях с апломбом, хотя несколько редакторов возражали против небольшого турбо -отставания при ускорении с остановки. Тем не менее, вам действительно не нужно больше мощности, особенно с учетом реагирующей восьмиступенчатой автоматической коробки передач G70. По мере того, как передачи с Umpteen Gears размножаются, сейчас есть более плохие, чем хорошие. К счастью, подразделение Genesis 'отлично. Повышенные смеси являются гладкими и часто незаметными, а понижение приходит немедленно- даже в режимах вождения, ориентированных на эко- и комфорта, которые во многих транспортных средствах набирают лень. Спортивный режим держит более низкие передачи дольше, но вряд ли он кажется необходимым; G70 выходит на смены, как конфеты на параде.
Это скорее паническое бегство, если вы получите 3,3-литровый Turbo (365 л.с., 376 фунтов-футов), который сочетает в себе превосходную передачу с громовой, без задержкой мощностью. Я добавил устойчивую скорость зарядки на холмах с двумя полосами движения на уровне 1800 об / мин с пассажиром и мультимедийным снаряжением на борту. Генезис говорит, что педали на металлу 3,3-литровый G70 простирает 60 миль в час всего за 4,5 секунды. Это делает его самым быстрым автомобилем бренда, и он конкурирует со временем для конкурента Audi S4, BMW 340i и Mercedes-AMG C43.
Возможно, из-за отзывчивой передачи пробег бензина, оцениваемых EPA, движется ведущими ведущими числами конкурентов примерно на 10-20 процентов, в зависимости от конфигурации. Если это так, то это торговля, которую я возьму, особенно потому, что оба двигателя G70 просто рекомендуют премиум -топливо для достижения полной энергии. Чиновники Genesis заявили, что оба двигателя могут работать на дешевые вещи в течение всего дня, если хотите - хорошее положение, которое многие конкуренты не предоставляют.
Многие конкуренты также не предлагают механическую передачу, и решение Genesis принять человека стоит праздновать. Увы, выполнение не является: доступно на 2,0-литровой G70 в сочетании с обновленной выхлопной системой, которая добавляет еще 3 л.с. Хороший отклик ускорителя помогает при сопоставлении Rev, но это единственная сила. Более того, ручные автомобили получают другой парковочный тормоз, который требует переосмысленной центральной консоли с меньшим пространством для хранения.
Приятно, на улице и в
Стилирование-это Infiniti Q50 впереди встречает серию BMW 2 в задней части-производную, чтобы быть уверенным, но, по крайней мере, это производная от тонких автомобилей, поэтому я не могу обвинить Genesis. В отличие от G80, седана на более широкой стороне своего соревновательного набора, размеры G70 Land Smack-Dab среди других небольших спортивных седанов. Таким образом, это значительно 12,1 дюйма короче по длине, чем G80, поэтому, если вы посмотрели на Genesis, но никогда не хотели чего -то такого большого, ну, ваш скиф вошел.
Внутри G70 - это находка. Возьмите это у кого -то, кто постоянно сталкивается с непрактичными интерьерами: это спортивный седан здравого смысла. Милосердие отсутствуют кнопки емкости, загадочные структуры меню и консоль, ручка или контроллеры сенсорной панели-все сводящие средства от слишком многих брендов класса люкс. Каждый G70 имеет большие физические циферблаты для климат -контроля. Громкость и ручки настройки над ними фланк Щедрый поднос для хранения (по стандартам спортивного седана) находится впереди подставщиков, а подлокотник в автомобилях с автоматическим оборудованием имеет достаточно места для хранения, чтобы соответствовать бутылке на 16 унций. В дверях есть карманы на уровне подложек; У накладной консоли есть держатель солнцезащитных очков. Наши испытательные машины имели три порта USB за штуку, обыграв норму одним. Автомобили, не являющиеся люксу, обладают такими чувствами в пиках, но слишком много роскошных моделей нет. Genesis Rights Корабль.
Однако это не самый простой корабль. На заднем сиденье и ствола скромные, даже для этого класса, и более высокие драйверы могут найти недостаточное пространство колена. Но никому не должно быть отсутствия функций, даже в базовом автомобиле. Apple CarPlay, Android Auto и HD Radio являются стандартными, как и вторичный 7-дюймовый экран приборной панели и доступ без ключа с пушением. Также стандартным является полное дополнение технологий безопасности и самостоятельного вождения, в том числе автоматическое аварийное торможение на низких и высоких скоростях, предупреждение о слепых точках, адаптивный круиз-контроль, который работает до полной остановки, и система предупреждения о вылете полосы движения с практическим помощником рулевого управления На более высоких скоростях это довольно хорошая работа по центру G70 на его полосе. Чиновники Genesis не назвали бы это центрированием полосы движения, но я думаю, что они продают эту функцию короткой. Это лучше, чем некоторые системы, которые претендуют на центр автомобиля. (Полная история безопасности остается неизвестной, так как G70 еще не был проверен по поводу этой статьи.)
Ожидается, что материалы кабины находятся на шаге от G80 и G90, особенно ниже уровня руки, но области с высоким трафиком проявляют внимание к деталям. Привлекательная виниловая упаковка с двойными швами средними секциями приборной панели (она стандартная, а не часть пакета обновления), и в консоли даже есть материалы с низким содержанием глазки вокруг чашки и поднос для хранения-места, где некоторые более дешевые роскошные автомобили все еще бросают голени, голени, голени, горит,, горит,, голени, голени, голени, голени, голени, голени, голени, голени, голени, голени, голени. Высокозерновые пластмассы. Сиденья для кожиета (виниловые) являются стандартными, а кожа или обновленная кожа Nappa не является обязательной. Основная кожа выглядит немного резиновой; Наппа -кожи пышная. Мы не оценили автомобили с кожкой.
Вопрос дилерского центра
В настоящее время Genesis продает G70 так же, как G80 и G90: в некоторых дилерских центрах Hyundai. Чиновники сказали мне, что бренд надеется получить преданную дилерскую сеть из нескольких сотен розничных продавцов к первым кварталу 2019 года, но это все равно будет сочетание отдельных объектов и выставочных залов, спрятанных в дилерах Hyundai-несмотря на уникальный декор и персонал. Последняя установка, которая до сих пор используется в Genesis более или менее, является менее идеальной, так как она ставит покупателей G80 и G90 в бросок камня от седанов Elantra за 19 000 долларов. Усилия по сплочению большего количества автономных магазинов потребуют, чтобы дилеры инвестировали значительные деньги в бренд, который обещает еще три модели к 2021 году, включая все важные внедорожники, но еще не продали ни одного не седяна на рынке роскоши, который быстро охлаждается на Стиль кузова. Все, как и независимый дилерский центр Genesis, сортит немного блеска G70.
Тем не менее, импровизированный подход стимулировал 7,262 продажи G80 и G90 в течение первых шести месяцев 2018 года, что является степени популярности продаж наравне с такими седанами Lexus GS и LS. С такими льготами, как три года бесплатного технического обслуживания, в сочетании с бесплатным сервисным камердинером, который меняет ваш Genesis на автомобиль -заемщик и возвращает его, когда это будет сделано, владение включает в себя минимальные дилерские центры, как только вы уезжаете с участка. G70 также получает отличную гарантию Hyundai.
Ценообразование начинается около 36 000 долларов США (включая расходы) и выходит на перейти - с такими опциями, как навигация, беспроводная зарядка смартфонов, аудио Lexicon Premium, а также сиденья с подогревом и охлаждением - около 50 000 долларов. Это сделка. Многие конкуренты экономят на стандартном безопасном и мультимедийном снаряжении на нижнем конце, а воздушный шар за счет 50 больших наверху. То, что G70 происходит от зарождающегося бренда люкс, в которой отсутствует отдельные дилерские центры, может затруднить свои продажи из ворот, но если Hyundai сможет получить утки Genesis 'в порядок, у G70 есть светлое будущее.
