2022 Toyota Tundra Limited: насколько хорошо он буксирует?
Полностью переработанная Toyota Tundra 2022 года более современная, мощная и эффективная, чем когда -либо прежде. Наряду с этими дополнениями, Toyota повысила буксирную способность до 12 000 фунтов, поэтому с этим новым рейтингом было ясно, что тест на буксировку в порядке.
Связанный: 2022 Toyota Tundra Review: лучше, где это считается
$ {price_badge_description}
Рейтинг батареи EV основан на ожидаемом диапазоне этого транспортного средства по сравнению с ожидаемым диапазоном автомобилей, когда в новом диапазоне. $ {atature_badge_text}
Сертифицированные автомобили гарантированы производителем и, как правило, проходят строгую многоточечную проверку.
Этот автомобиль, вероятно, скоро будет продаваться в зависимости от цены, функций и состояния.
Хотите доставить этот автомобиль к вам домой? Это дилерский центр предлагает доставку дома на некоторых или всех его автомобилях. Свяжитесь с дилерским центром с нашими инструментами, чтобы получить подробную информацию, такие как квалификационные автомобили, варианты тестирования и любые применимые сборы.
Вы можете получить больше информации об этом автомобиле с вашего дивана через виртуальную встречу! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилерским центром, чтобы запланировать видео консультацию. Видео -прогулка этого автомобиля может быть доступна по запросу.
$ {Award_blurb}
$ {Award_two_blurb}
Для этого теста я управлял кабиной экипажа с ограниченной отделкой Tundra с 389-сильным 389-сильным двигателем, с двумя турбонаддувными V-6, полным приводом и 5,5-футовой кроватью. Ограниченная отделка хорошо оборудована и сохраняет превосходную буксировку 11 120 фунтов; Максимальная буксировочная емкость 12 000 фунтов доступна только в отделке SR5 с расширенной кабиной (которую Toyota называет DoubleCab) и задним приводом. Наличие этих более высоких рейтингов добавляет душевного спокойствия для водителя, особенно при буксировке значительно ниже максимального рейтинга.
Большим недостатком многих современных грузовых автомобилей является пропускная способность полезной нагрузки, и это в полной мере повлияло на нашу конкретную тундру в этом тесте, в которой было несколько дополнительных функций, снижающих общую пропускную способность полезной нагрузки до 1220 фунтов. При рекомендованном весе 10% языка буксировка максимального веса прицепа означает, что вес 1112-фунта оставил лишь 108 фунтов для водителя и снаряжения, чтобы войти внутрь грузовика. (Чтобы представить это в перспективе, гибрид XSE Toyota имеет пропускную способность в размере 1230 фунтов, хотя емкость буксировки составляет всего 2500 фунтов.)
Трейлер, используемый в этом тесте, весил около 4700 фунтов и имел язык языка чуть менее 600 фунтов. Это трейлер путешествий с высоким центром гравитации и устойчивости к ветру. Несмотря на то, что этот трейлер был довольно легким, этот трейлер обычно возвращает худший пробег топлива из любого трейлера, который я тестировал из -за его плохой аэродинамики.
Я решил не использовать распределение веса (так как привязанный момент для распределения веса была для меня равной сцепкой, которая имеет отличный контроль над повышением влияния), чтобы почувствовать, насколько стабильным был грузовик сам по себе. Для своей повседневной работы я являюсь инженером по продукту для прогресса Mfg. Inc. в Юте, производителей креплений в равенстве и-лучевой флэш-шариках; Тем не менее, мы рекомендуем следовать рекомендациям производителя.
Новое для 2022 Tundra - это второй режим буксировки/перевозки под названием Tow Plus. При первой настройке трейлера в гараже трейлера доступ к дисплею в кластере приборов, Tundra спрашивает, хотите ли вы использовать Tow/Haul или Towl Plus. Toyota рекомендует использовать Tow Plus для любого трейлера более 5000 фунтов, но я решил использовать Tow Plus из -за того, сколько сопротивления ветра имеет трейлер. Одним из заметок является то, что тормоза трейлера не активируются, пока я не назначил трейлер в гараже трейлера. Toyota сказала, что тормоза должны работать, как только подключен семиконтактная вилка, поэтому я попытался настраивать усиление и вручную активировать тормоза прицепа после подключения трейлера, но ни один из методов не работал до тех пор, пока трейлер не был выбран в гараже трейлера.
Начиная с 4550 футов и достигая пика на 5450 футов, этот 63,6-мильный маршрут включает в себя сочетание 7% -8% сортов, городских улиц, шоссе и автострад. Он начинается в нижней части долины с девятью милями автострады за рулем, прежде чем переходить на пять миль городского вождения. Оставшиеся 18 миль первой половины в основном разделили шоссе, поднимающиеся по каньону с 7% -8%. Вторая половина возвращается по тому же маршруту, за исключением боковой дороги, взятой по пути. Эта боковая дорога очень пышная, с 10% сортами и ограничением скорости 25 миль в час.
Тест проводился в середине дня с температурой, приближающимися к 70 градусам, и западный ветер, который варьировался от света до среднего вдоль маршрута. Благодаря планировке маршрута этот ветер в основном был бы попутным ветром при подъеме каньона, а головный ветер, возвращающийся в долину, с несколькими секциями бокового ветра на скорости автострады.
После заправления, первым шагом на этом маршруте является войти в автостраду. На руке в гору и довольно короткий, но входит на переулок с выходами почти в миле. Это позволяет более медленным транспортным средствам подниматься до скорости, прежде чем нужно слияние. Тундре не нуждалась в дополнительном расстоянии заканчивая, и у нее не было проблем с достижением скорости автострады, пока все еще находилась на рубеже. Фактически, грузовик никогда не превышал 3500 об / мин до достижения скорости автострады.
В этом разделе была изначально направляется на запад, что означает, что был попутный ветер, но последние пару миль находятся в южном направлении. В этой части я чувствовал, как снопа, толкающий трейлер и грузовик, немного немного из стороны в сторону. Показывая более низкий рейтинг полезной нагрузки, мягкая подвеска была, безусловно, была замечена. Тем не менее, у Тундры не было проблем с поддержанием стабильности. Если бы я ехал на длинных секциях с таким порывым стволом и громким трейлером, я, конечно, хотел бы использовать сцепку распределения веса с контролем. (Это касается любого полутонного грузовика, а не только тундры.) Выход из автострады на склоне спуска был еще одним простым подвигом для тундры. Тормоза были сильны и легко остановили трейлер (с задействованными тормозами трейлеров) с 70 миль в час.
Короткая городская секция с большим количеством светофоров последовала за отделом автострады. Опять же, у тундры не было проблем с ускорением или остановкой, находясь в городском движении. Отслеживание было отличным, с трейлером внимательно следить за движениями грузовика.
После того, как городская секция появилась в сегменте шоссе и сортах на 8%. Как и везде, это была простая задача для тундры: 10-ступенчатая автоматическая скоростная добыта, быстро, быстро и, казалось, была в правильной передаче все время. Грузовик не охотился на передачи и никогда не чувствовал себя напряженным. Однако одним из больших недостатков было отсутствие датчика температуры передачи. У этой тундры был аналоговый кластер, который я предпочитаю, но мне не хватало некоторой информации, которая может быть получена на цифровой настройке.
Как и ожидалось, короткая боковая дорога с 10% сортов не была проблемой. При весе всего 4700 фунтов у Тундры без проблем вытащить трейлер вверх по этой крутой секции с медленными скоростями. Возвращающаяся часть петли также осталась без происшествий. Из -за встречного ветра при спуска, не было никакой нужды в торможении двигателя. Опять же, стабильность настройки была отличной.
Вернувшись в начальную точку и заправляясь, я обнаружил, что грузовик сжигал 6,82 галлона газа. Компьютер Trip читал расстояние, пройденное в 63,6 мили и 9,7 миль на галлон, что было близко к расчетному числу 9,33 миль на галлон, что привело к разнице между ними лишь 4%. Это прямо в диапазоне других полутоновых грузовиков с газом, которые я протестировал на этом же маршруте с этим трейлером.
Больше от:
В 2022 году Toyota представила свою систему помощи при трейлере. Эта функция поддерживает трейлер прямо из любой позиции, в которой он был, когда система была вовлечена. Это поможет при поддержке по прямой, или если трейлер выстроен в очередь там, где он должен быть, но грузовик находится под углом, система будет направлять грузовик, чтобы поддерживать прицеп.
Система работала нормально. Для начала задняя камера не в центре. Я думал, что производители были за пределами этого, но поскольку камера указывает под углом через сцепку, она делает соединение прицепа боли. Во время настройки вспомогательной помощи трейлера он спрашивает, находится ли зеленая линия в центре трейлера. Если грузовик и трейлер прямые, смещенная камера заставляет выглядеть так, как будто трейлер находится под углом. Это заставило меня сделать калибровку дважды, чтобы убедиться.
При использовании системы для отступления на большие расстояния по прямой линии, грузовик преуспел. Тем не менее, он оставался примерно в пределах двух полосы ширины вместо одной и вроде как с одной стороны на другую.
У меня были немного лучшие результаты, когда выровняли трейлер в том направлении, в котором я хотел, чтобы он пошел, пока грузовик был под другим углом. Система немедленно реагирует и держит трейлер приближаться к тому же направлению, в котором он находился, но не совсем идеально. Лично для водителя лучше справляться с этими задачами.
В целом, буксировка с тундрой 2022 года - это бриз. Грузовик обрабатывает задачу без особого напряжения, а трансмиссия хорошо настроена на буксировку. Помощь в резервном копировании Toyota трейлера похожа на большинство функций помощи водителю, то есть они работают нормально, но не идеально. В этом случае это может помочь водителям, которые являются новичками в буксировке. Тем не менее, всегда лучше развить необходимые навыки, прежде чем позволить привередливому компьютеру вступить во владение.
