Nissan 300ZX Turbo может быть построена в Японии, но он такой же американский, как и суши. Конечно, это был американский рынок этой компании, когда она представила дедушку всех "z" Cars, Datsun 240Z, еще в 1970 году.
В этот день доступно еще много спортивных автомобилей, но «Z» по-прежнему остается одним из самых продаваемых спортивных автомобилей в этой стране. Без сомнения, один из секретов его успеха - кроме того, что он очень похож на спортивный автомобиль - заключается в том, что Nissan не может держать свои корпоративные руки от дизайна. Старая американская поговорка автомобильных производителей о том, что этот японская компания продает новый листовой металл, была, безусловно, принята близко к сердцу.
Хотя 300ZX выступал только на рынке только на модельном году 1984 года, с тех пор у него были изменения из листового металла с тех пор; И это было на машине, которая начиналась как одна красивая спортивная машина. Иногда просто перестройка листового металла ничего не делает для автомобиля. На самом деле есть хорошая вероятность того, что это может оказаться не так хорошо, как годом ранее. Но 87 300ZX еще лучше выглядит.
Благодаря аккуратной перестройке листового металла, новейший «Z» имеет слегка высший вид. По -прежнему много сходства с прошлогодней моделью, но как передняя, так и сзади были сглажены и уточнены для еще более аэродинамического вида. Это тот тип автомобиля, на который очень приятно смотреть.
В противном случае, 87 остается примерно так же, за исключением некоторых других изменений. Например, система подвески была перекалибрована за то, что Nissan утверждает, что обработка Iscrisper; Воздушная плотина и рокеры теперь полностью интегрированы в тело; Высокопроданные галогенные вспомогательные дорожные лампы были перемещены под передним бампером; Топливные форсунки теперь являются конструкцией нижнего потока для более плавного холостого хода; недавно спроектированные легкосплавные диски; Модель Turbo имеет горем для угля и спойлер заднего воздуха с тонким «турбо» графиком на нижней двери и задней панели, а также появился новый турбонагнетатель с уменьшенным фриком.
Слив за рулем 300ZX Turbo быстро устанавливает одну из других причин, по которой автомобиль настолько популярен: он довольно вместительный и удобный для спортивного автомобиля. Это один из крупнейших спортивных автомобилей с колесной базой 91,3 дюйма, длиной 170,7 дюйма; ширина, 67,9 дюйма; Высота, 49,7 дюйма и вес 3265 фунтов. Два места не только просторные, но и имеют достаточно корректировок, чтобы убедиться, что практически кто -либо может быть размещен.
Тестовый автомобиль имел полную аналоговую инструментацию, которая привлекательна для глаз и легко читать. Цифровая приборная панель доступна за 650 долларов, но я бы посоветовал экономить деньги и придерживаться стандартных и много спортивных датчиков. Ручки и кнопки хорошо отмечены для легкого использования. Парковочный тормоз расположен на стороне пассажира туннеля трансмиссии, что может немного разрезать в комнату на этом сиденье, оставляя больше для водителя. Место для хранения за двумя сиденьями превосходно и легко связано с заднего люка.
Turbo 300ZX на самом деле не повседневная машина для вождения. Требуется некоторая концентрация и усилия, то есть вы не можете мечтать и переворачивать руль повсюду. Рулевое управление очень отзывчиво, машина быстро превращается; Является ли это намерением водителя. Конечно, спортивные автомобили должны быстро реагировать.
Независимая подвеска с четырьмя колесами оснащена стойкой MacPherson спереди и торчащими руками сзади. Пружины, втулки, рулевое насос и батончики стабилизатора были усилены для более прочных поворотов; В задней части теперь есть 24 -миллиметровая стабилизаторная бар для более плоской поездки в жестких поворотах. Несколько уникальная особенность системы заключается в том, что у водителя есть выбор выбора твердости поездки, а затем обработки. Трехсторонние регулируемые амортизаторы (Dial-A-Shock) могут быть выбраны водителем, пока автомобиль находится в движении. Три настройки твердые, нормальные и мягкие. Если вы покупаете автомобиль, вы, Ofco RSE, можете свободно установить шоки, и я каким -то образом чувствую, что настоящий энтузиаст вождения будет использовать фирму; Boulevardier Обычная настройка и покупатель кризиса среднего возраста мягкая настройка.
В этом году настройки были перекалиброваны, чтобы соблюдать общую перекалибровку системы подвески. По сравнению с предыдущими годами, настройки определенно более твердые на всех должностях. Обработка, как и следовало ожидать, превосходна. Если у вас есть навык, Turbo 300ZX сделает то, что вы хотите. Даже если у вас нет мастерства, это заставит вас выглядеть лучше.
Чтобы согласиться с внешним видом и обработкой-это достаточное количество мощности, поставляемое турбонаддувом, инъецированным в турбонаддувом V-6, измеренными 3-литровыми/180 кубическими дюймами. Этот верхний камельный двигатель рассчитан на 200 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящий момент 227 футов до 3600 об / мин. Это, безусловно, более чем достаточно сока, чтобы ежедневно пробежал захватывающий опыт.
В ускорении линии есть небольшая турбо -задержка, но как только он станет катиться, просто держитесь. Задержка на протяжении других диапазонов может быть почти устранено небольшим ожиданием и поддержанием оборотов. И с ручной передачей с пяти скоростной передачей, это действительно не так сложно сделать. Двигатель также обладает хорошим здоровым звуком, и это не так очевидно, если только панели крыши не будут удалены или вы оказались снаружи и наблюдаете, как он уезжает.
Пробег топлива оказался довольно приличным для спортивного автомобиля 200 лошадиных сил. Тест -автомобиль (с использованием неэтилированной премии) в среднем составлял 25 миль за галлон для вождения на шоссе и 16 миль на галлон для городского вождения.
(Двигатель без турбо 300ZX рассчитан на 160 лошадиных сил при 5200 об / мин и крутящий момент 174 фута до 4000 об / мин.)
Если к этому времени вы начинаете подозревать, что Turbo 300ZX стоит дорого, вы правы. Это не только дорого, но и слабый в кне дорого. Давно прошли дни дешевой иены. Базовая цена для автомобиля составляет 22 699 долларов США, и она включает в себя длинный список стандартного оборудования, такого как T-Roof, кондиционер, 40 Вт, кассетная стереосистема AM-FM с четырьмя динамиками и различные функциональные и удобные функции.
Тестовый автомобиль с платой за доставку в размере 240 долларов США, а его один вариант - пакет электронного оборудования в 1300 долларов США, имел полную цену 24 239 долларов. Электронный пакет включает в себя круиз-контроль, сиденье водителя питания, стереосистему премиального 80- ватт, автоматическое управление температурой, дефицит наружных зеркал, а также управление звуком и скоростью, встроенное в руль.