Не слишком много лет назад американский кабриолет исчез из производственных линий. Этот спортивный стиль кузова считался анахронизмом и очень непрактичным средством. Кроме того, никто не покупал их. Но, как и во многих других вещах в жизни, после того, как это не было доступно, люди хотели их. Таким образом, через шесть коротких лет после того, как «последний» кабриолет был построен в 1976 году, американские автопроизводители снова попали в акт, и количество новых кабриолетов растет из года в год.

Последний предложенный кабриолет - Convertible Amaliance Alliance 1985 года - предмет дорожного теста на этой неделе - интересен по ряду причин. Во-первых, это один из немногих «собственных» кабриолетов, строящихся. То есть он не отправляется внешнему производителю для завершения, но построен прямо на линии Альянса на заводе AMC Kensosha, штат Висконсин. Эта небольшая информация, вероятно, не вызовет большой беспокойства среди автомобильной публики, но она показывает, что AMC серьезно относится к продаже много кабриолетов.

Но тогда у AMC есть немало опыта с открытыми автомобилями. Его Rambler 1950 года считается первым компактным кабриолетом. Несмотря на то, что его последним кабриолетом был бунтарь AMC 1968 года, он создал CJ Jeeps, которые до двух лет назад имели мягкие вершины, которые сложились. CJ никогда не считался настоящим кабриолетом; Точно так же, как открытый спортивный автомобиль не старая американская машина мечты. Нет, кабриолет находится в своем собственном классе. Это пассажирский автомобиль, который, когда вершина и окна свернуты, предлагает почти 360 градусов прозрачного зрения.

Еще один интересный интерес к испытательному автомобилю (поставляемый сапожником Amc-Jeep-Renault, Walbert Ave., South Whitehall), заключался в том, что он несколько ограничивал славу как один из автомобилей, поставляемых на недавний конкурс Miss America от AMC,, AMC,, И у него есть приборная доска, чтобы доказать это. На самом деле, это была машина, назначенная на мисс Иллинойс, который, я очень сомневаюсь, сделает его предметом коллекционера в ближайшие годы, но кто знает?

По настоящему, Convertable Alliance-это один из тех симпатичных, легких, простых, простых в привлечении автомобилей, которые могут понравиться различным покупателям автомобилей. Альянс переднего привода, как вы помните, получил несколько наград «Car of the Year», когда он был представлен в Европе в 1982 году и в этой стране в 1983 году. Он, безусловно, сделал много, чтобы перевернуть AMC в правильном направлении. Таким образом, новый кабриолет начинается на звуковой основе.

Кабриолет Alliance имеет колесную базу 97,8 дюйма, общая длина 163,8 дюйма, ширина 65 дюймов, высота 53,1 дюйма и вес 2183 фунтов. Очевидно, это не очень большая машина. Внутренняя комната, однако, не плохо для автомобиля с его размера. Два передних сиденья удобны и должны предоставить достаточно места для большинства людей. Как и в случае с другими кабриолетами, скважина (место, которое подходит, когда он находится вниз) врезается в задних сидений. Что удивительно, однако, так это то, что столько места на заднем сиденье было сохранено. Я не хотел бы сидеть сзади для поездки по пересеченной местности, но на коротких перевозках достаточно места для взрослых, если передние сиденья не вытянуты полностью назад. И дети всегда могут быть вписываются. Однако входить и выходить на заднее сиденье немного сложно. Вам придется пройти путь через ремни сиденья для переднего сиденья, что требует дополнительной ловкости.

Как уже упоминалось, кабриолет Alliance-это легко приводный автомобиль. Тест-автомобиль имел дополнительную 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (стандартное руководство по пяти скоростям), что, конечно, сделало ее еще проще. Кабриолет Alliance-это не спортивный автомобиль, ни даже спортивный автомобиль, но это хороший автомобиль с хорошей обработкой с его четырехколесной независимой подвеской-MacPherson Struts спереди и коаксиальные стержни в задней части-со стабилизаторами.

Тестовый автомобиль также оснащен дополнительными 14-дюймовыми алюминиевыми колесами с стальными радиалами P185/60R14, которые, как вы, как вы, помещают много резины на дороге. Но даже с большими шинами, езда на испытательном автомобиле была довольно гладкой. Хорошая часть этой поездки, однако, может быть связана с базовым дизайном кабриолета. Поскольку он не имеет высшей поддержки, тело и рама кабриолета должны иметь определенную встроенную гибкость для распределения нагрузки. (Эта гибкость также приводит к скрипанию, стонам и стонам, когда кабриолет становится старше. Или, по крайней мере, так и было со старыми кабриолетами.)

Тестовый автомобиль был оснащен новым четырехцилиндровым двигателем с 105 кубическими дюймами (1,7 литра), который является стандартным как в кабриолете, а также в верхнем линейном седане Limited и хэтчбеке Encore GS и является необязательным на других моделях. Полем Прошлогодний двигатель, двигатель с 85 кубическими дюймами или 1,4-литровый двигатель, является стандартным для большинства моделей. AMC решил пойти на больший двигатель из -за потребительского спроса на большую производительность. Новый двигатель имеет верхнюю камеру и впрыску топлива с одной точкой, а также 77,5 лошадиных сил при 5000 об / мин и 96 футов фунтов крутящего момента при 3000 об / мин. (Для сравнения, двигатель из 85 кубических дюймов производит 65 лошадей и 75 футов фунтов крутящего момента.)

Двигатель обеспечил более чем адекватную мощность для всех условий вождения долины Лихай. Автоматическая коробка передач сработала просто отлично, но руководство должно обеспечить немного больше. Хотя новый двигатель больше, пробег топлива, очевидно, не сильно страдает. Тест -автомобиль в среднем 22 мили на галлон для городского вождения и 31 мили на галлон над шоссе Лихай -Вэлли. Несколько интересно заключается в том, что двигатель имеет коэффициент сжатия 9,5: 1. Хотя AMC рекомендует регулярный неэтилированный бензин, коэффициент сжатия, который, как правило, требует премиального неэтилища. Я использовал неэтилированные регулярные в испытательном автомобиле, и он работал хорошо, но каким -то образом я все еще не уверен.

Тестовый автомобиль был моделью DL в линейке, почти каждым вариантом, предлагаемым AMC. Общая цена составила 14 108 долл. США, что включало в себя плату за грузоподъемность в размере 358 долл. США. Базовая цена на конвертируемой DL составляет 11 295 долл. США, что цена включает в себя ряд стандартных функций. Варианты на испытательном автомобиле включали кондиционер $ 653; Автоматическая коробка передач, 348 долл. США; силовые окна и дверные замки, 310 долларов; В электронном виде AM-FM со стерео, $ 296; багажная багажная стойка для багажа, 111 долл. США; Круиз -контроль, $ 179; Алюминиевые колеса, 216 долларов и туманные лампы, 79 долларов. Для сравнения, кабриолет L Model имеет базу в 10 295 долл. США, а седан базового альянса - 6 161 долл. США.