Есть несколько вещей, более интересных, чем продувать мимо корвета в универсале.
Да, это возможно, особенно если драйвер Corvette удивлен движением. И поверьте мне, немногие пилоты Corvette ожидают, что их оспаривают универсал среднего размера.
Но тогда не каждый универсал - Audi S6 Avant 2002 года - или в случае протестированной модели, S6 Avant Quattro AT5. Название «Quattro» является Audi Speak для постоянного полного привода, функции, которая прекрасно сочетается с 4,2-литровым двигателем V-8 с 4,2-литровым 340 лошадиным силой с пятью клапанами на цилиндр.
О, да, это один раскаленный универсал.
Когда его спросили, S6 Avant обеспечивает большое время. Он может пробиться сквозь плоский плоский угол со скоростью 80 миль в час, а не покачиваясь. Как монорельса.
Максимальный крутящий момент укладывается всего за 3400 революций в минуту. Выход крутящего момента Monster прекрасно управляется через пятиступенчатую «Tiptronic» передачу, AWD «Quattro», систему против скольжения и электронную систему стабильности.
S6 Avant чувствует себя намного легче на своих колесах, чем его рекламируемый вес 4024 фунта-время от нуля до 60 миль в час составляет 6,8 секунды. ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗКИ ПЕРВАЙСТВА ПЕРЕСМОГО ИСПРАВЛЕНИЯ ДИСКИ ДИСКИ ДИСЛОВИТЕЛЬНОСТИ ВСЕ ВЕСНЫЙ ВЕРСКИЙ СТОПКИ. Существует даже система с ассистчиком тормоза, которая автоматически активирует максимальное давление тормоза в чрезвычайной ситуации.
Безусловно, есть компромиссы для всего этого представления.
Экономия топлива является абсолютно забываемым 14 миль на галлон в городе вождение и 21 миль на галлон на шоссе. И даже не заставляйте меня начинать с налога на газ за 2100 долларов на наклейку автомобиля.
С базовой ценой в 58 700 долларов, вы, естественно, хотите что-то большее, чем транс-AM. Расслабьтесь, у Audi S6 Avant есть много роскоши, комфорта и удобства, чтобы вы почувствовали себя соответствующим образом испорченным.
Краткий список стандартных удобств на тестируемой модели включал в себя двойной климат-контроль, нагретые 12-направленные передние сиденья мощности, регулируемую мощность рулевую колонку, деревянные вставки по всей внутренней кабине и звуковая система премиум-класса с CD-изменением CD.
Тест Audi также поставлялась с навигационной системой, опцией 1350 долларов, который включал все навороты. Если бы я забыл свой портфель, я уверен, что навигационная система слышила бы меня об этом, со строгими предупреждениями о последствиях будущих надзорных заведений.
К счастью, дизайнеры Audi сопротивлялись искушению, чтобы превзойти экстерьер, чтобы соответствовать характеристикам горячего рода S6 Avant. Стиль спортивный, а не безвкусный.
Хорошие штрихи включают полированную алюминиевую двойную решетку, привлекательные литые сплавные диски, алюминиевые рельсы на крыше и двойные выхлопные хвосты. И Wonders никогда не прекратятся-есть стандартное полноразмерное запасное шин в комплекте с колесным сплавным колесом!
В обычном режиме для Audi функции безопасности многочисленны и превосходны. Полезные мешки последнего поколения расположены спереди и боковые стороны внутренней кабины. Занавесные подушки безопасности предназначены для того, чтобы держать пассажиров от стекла и столбов для фургона в случае бокового воздействия. Ремни переднего сиденья включают лимитеры сил, а хорошо промысловые головные ограничения являются стандартными для всех мест для сидения в автомобиле.
Стандартная гарантия составляет четыре года/50 000 миль, и четыре года 24-часовой части помощи на дороге.
Это универсал для состояния? Вы держите свой кваттро.
Но, учитывая уровень инженерии в Audi S6 Avant, цена почти 60 000 долларов кажется сделкой, особенно если ваша идея развлечения - это на водителе Corvette.
Make/Model: 2002 Audi S6 Avant Quattro At5.
Тип транспортного средства: средний диапазон, пять пассажиров, полный привод, роскошный спортивный универсал.
Базовая цена: 58 700 долл. США (в соответствии с проверкой, 62 975 долл. США).
Двигатель: 4,2-литровый V-8 с 340 лошадиными силами со скоростью 7000 оборотов в минуту и крутящим моментом 310 футов до 3400 об / мин.
Экономия топлива EPA: 14 миль на галлон города; Шоссе 21 миль на галлон.
Трансмиссия: электронная пятиступенчатая автоматическая с режимом смены «Tiptronic», постоянный полноприборник «Quattro» и другие специальные функции.
Рулевое управление: мощность и шестерня с чувствительной к скорости функции.
Тормоза: четырехколесные вентиляционные диски с силой, антиблокировочными и другими специальными функциями.
Тип подвески: четырехсвязанный спереди с управляющими рычагами и стабилизатором; Двойная рука, полностью независимая на задней панели с стабилизатором и катушками.
Внутренний объем: 98,3 кубических футов.
Объем груза: 36,4 кубических фута (73,2 кубических фута со сложенным задним сиденьем).
Топливный бак: 21,7 галлона.
Вес у бордюра: 4024 фунта.
Передняя трасса: 62,1 дюйма.
Задняя дорожка: 62,6 дюйма.
Высота: 57 дюймов.
Длина: 193,4 дюйма.
Колесная база: 108,6 дюйма.
Ширина: 76,1 дюйма.
Шины: P255/40ZR17 Высокопроизводительные шины.
Окончательная точка сборки: Neckarsulm, Германия.