В области, которая подвергается воздействию также живых темпов, компактный седан и хэтчбек Mazda3 2011 года все еще сияют.

Популярный Mazda3 остается беззастенчиво веселым, что должно понравиться энтузиастам вождения, которые хотят практическую машину. И хотя это не справляется с качеством езды и топливной эффективностью, последний должен улучшиться с четырехцилиндровым трансмиссией в следующем году, которая должна получить шоссе 40 миль на галлон.

Mazda предлагает три трансмиссии: два обычно аспирированных четырехцилиндра-каждое с ручной или автоматической коробкой передач-и хэтчбек только для ручной работы Mazdaspeed3 с четырьмя цилиндрами с турбонаддувом. (Нажмите здесь, чтобы уложить их.) Поскольку Mazda3 был перепроектирован год назад, мы управляли всеми тремя двигателями. Недавно стандартная электронная система стабильности является главным отличием для автомобиля 2011 года.

Умение обращаться
С момента своего запуска в конце 2003 года Mazda3 получил членство Platinum в клубе Fun-to-Drive-Econobox-группа, которая иногда включала, только несколько сверстников: Ford Focus, Honda Civic и Volkswagen Jetta. Недавно несколько немногие присоединились к ряду, но Mazda3 остается в голове. Немногие автомобили в размере 20 000 долларов достигают такой гармонии по всему опыту вождения. Увеличение рулевого управления точнее, что позволяет быстрым дротикам от одной полосы движения к другой. На низких скоростях наше 2,5-литровое колесо испытательного автомобиля ощущалось как легким, так и живым-лучше, чем 2,0-литровый Mazda3 прошлого года, колесо которого могло бы использовать более низкую мощность. Независимо от стиля кузова, кружок поворота 34,2 фута автомобиля побеждает большую часть поля.

Редакторы в восторге от высокоскоростной обработки Мазды; В нашем обзоре прошлогоднего Mazda3, в котором участвовал некоторое время на гоночной трассе Висконсинской Америки, один редактор похвалил манеры, похожие на автомобиль. Если есть какая -то критика, это идет с Mazdaspeed3. Я был не впечатлен: рулевое управление, которое имеет такое же соотношение, но меньше помощи энергии-хорошо отслеживает, но нос автомобиля неуклонно дает на широких кривых, а на нашем тестере Dunlop SP Sport P225/40R18 Летние шины уступили, чем высокопроизводительный резин к. Mini Cooper S более дрейфуется, как идут ходные люки. Несмотря на то, что я предложил повторные приглашения, задний ход Mazdaspeed3 не хотел танцевать.

Иду и останавливаться
Базовая четырехцилиндровая мощность сопоставима со многими другими компактами-возможно, даже более лучше, чем некоторые, учитывая дополнительные пятиступенчатые автоматические переключения, и передаточные числа хорошо расположены для быстрого прохождения 60-70 миль в час. Начнусь, однако, может быть немного Swifter.

Если вы хотите отказаться от перекрестков чуть быстрее, рассмотрите возможность обменять четырехцилиндровый 3-сильный четырехцилиндровый индекс на 167-сильный четыре. Это необязательно в седане и стандартном в хэтчбеке. Он упаковывает приятное-и ощутимо сильнее-количество ускорения, в значительной степени благодаря 33 лишним фунтам на фунт-футе крутящего момента. Остерегайтесь, хотя: вы пожертвуете 2-5 миль на галлон в целом, в зависимости от того, какую передачу вы выберете.

Mazdaspeed3 поставляется только с шестиступенчатой ​​механическим руководством. Как и сдвиг палки в обычно аспирированном автомобиле, у него длинные броски, но короткий, удовлетворительно здоровенный переключатель. Четырехцилиндровый автомобиль с турбонаддувом ощущается немного старой школы, с заметной турбо-задержкой, за которым следует внезапный, пиковой отрезок энергии. Взрыв вытаскивает автомобиль вперед и пинает иглу тахометра до красной линии 6700 об / мин с головокружительной скоростью. Упорно, вам придется слишком часто переключаться, чтобы насладиться подъемом. По цене в размере 24 000 долларов Mazdaspeed3 потрясающе быстрая-наши друзья в «Motorweek» достиг 60 миль в час всего за 5,2 секунды с их Таким образом, будет лучше смягчить крутящий момент автомобиля, который становится главной силой при жестких взлетах, но это так у самых мощных автомобилей с передним приводом.

Mazdaspeed3 имеет антиблокировочные тормоза с полным диском, с большими передними дисками, чем обычный Mazda3. Они предлагают сильный, линейный ответ педали, хотя наши испытательные машины были слишком обидчивыми, когда я поднялся, чтобы снова начать двигаться.

Комбинированный пробег газа в городе/шоссе варьируется от 21 миль на галлон в Mazdaspeed3 до 28 миль на галлон в ручной Mazda3 с основным четырехцилиндровым. (Как и в случае со многими высокопроизводительными автомобилями, Mazdaspeed3 нуждается в премиальном газе.) Ни одно из этих цифр не является особенно хорошим: Hyundai Elantra, 2012 Civic и 2012 год, все лучше, добравшись до 33 миль на галлон. Вооружившись новым четырехцилиндровым четырехцилиндровым, в следующем году Mazda3 должен получить около 32 миль на галлон в целом.

Качество езды
Качество езды знаменует собой последнее поле битвы среди небольших автомобилей, а Chevrolet Cruze и Elantra проходят через конкуренцию. Mazda3 трогает оба; Стоит конкурентный тестовый привод, чтобы увидеть разницу для себя. С 16- или 17-дюймовыми колесами Mazda, соединения экспансии шоссе приходят и уходят с заметным катэтунком , а неровное покрытие может оставить вас в постоянной схеме движений вниз/UP, когда автомобиль следует за каждым погружением и поднимается. Суспензия разбирается достаточно хорошо после каждого удара, с небольшим количеством реверберации, когда автомобиль пересекает себя, но амортизаторы могут стоять в погружении немного больше.

Mazdaspeed3 имеет 18-дюймовые колеса и подвеска, настроенная на производительность. На шоссе происходит меньше движения вниз и вниз, и машина поглощает удары в середине коря, не становясь пугающими. Однако на низких скоростях поездка довольно изменчивая. Вы обнаружите, что едете по колебам и выбоинам, поскольку они делают резкий опыт.

Шум ветра умерен, хотя Mazda3 остается в основном невозмутимым путем бокового ветра. Дорога и шины, однако, являются другой историей: звук всегда заметен, и он становится совершенно громким на некоторых поверхностях.

Внутри
Качество кабины в Mazda3 в целом конкурентоспособно, хотя такие автомобили, как Cruze и Elantra, прыгнули в класс. Панели мониторинга Mazda имеют высококлассные текстуры и мягкие поверхности; К сожалению, двери и все, что ниже уровня глаз выглядят значительно дешевле. Тем не менее, лобовое стекло и склон к приборной панели далеко вперед, давая вам чувство вместимости, которое похоже на Civic. Со временем я чувствовал, что сижу над всем: кабина не так сильно обертывается, как перед вами.

Основные тканевые сиденья Mazda3 предлагают приличную боковую поддержку, но недостаточную поддержку плеча и бедра, хотя спортивные сиденья улучшают вопросы в 2,5-литровых и Mazdaspeed моделях. Во всех наших автомобилях моя рама 5 футов 11 могла использовать еще один дюйм или около того диапазона регулировки задней части, как в слишком многих автомобилях в этом классе.

Такие ограничения сохраняют некоторыеКомната на заднем сиденье - и всем, кто сидит там, понадобится. Размеры для ног вводят в заблуждение: в седане и хэтчбеку есть предполагаемые 36,2 дюйма, что поставило бы Mazda3 к вершине сегмента с точки зрения места для ног на заднем сиденье. В действительности, однако, это уютно; Civic, Kia Forte и Jetta легко превосходят его.

Объем ствола в седане Mazda3 составляет всего 11,8 кубических футов; Cruze и Jetta предлагают 15 кубических футов или более. Хэтчбек Mazda3 предлагает более полезные 17 кубических футов позади заднего сиденья, с максимальным объемом 42,8 кубических футов с сложенным сиденьем. Обе фигуры конкурентоспособны среди хэтчбеков.

Безопасность, функции и цены
Благодаря лучшим результатам в передних и боковых аварийных испытаниях из Института страхования по безопасности на шоссе, Mazda3 заработал верхний статус безопасности как хэтчбека, так и для кузова седана. Стандартные функции безопасности включают в себя подушки безопасности боковых занавесов, антиблокировочные тормоза и электронную систему стабильности. (В прошлом году седан Mazda3 не хватало системы стабильности в более низких обрезах.) Нажмите здесь, чтобы получить полный список функций, или здесь, чтобы увидеть нашу оценку положений о сиденьях для безопасности детей в хэтчбеке.

Надежность для Mazda3 второго поколения была выше среднего. Это даже с сегментом, который оказался надежным в целом. Седан Mazda3 начинается с 15 800 долларов США; Он поставляется в стандартной комплектации с помощью Windows and Locks, стереосистемой CD с вспомогательным разъемом MP3 и управлением аудиоуправлением рулевого колеса. Переместите вверх по отделкам, и вы можете получить кондиционер, лунную крышку, легкосплавные колеса, кожаные сиденья с подогревом и навигационную систему. Проверьте все коробки, и автомобиль может поставляться с адаптивными ксеноновыми фарами, автоматическим климат-контролем с двумя зонами и сиденьем водителя питания-три функции, которые обычно не видны в этом классе. Хэтчбеки Mazda3, которые входят в стандартную комплектацию с большим четырехцилиндровым, начинаются с 20 045 долларов. Это на 500 долларов больше, чем эквивалентно обрезанный седан.

Со всеми проверенными вариантами Mazda3 превышает 26 000 долларов. Это включает в себя такие вещи, как потоковая передача звука Bluetooth, но - любопытно - нет подключения USB/iPod за пределами основного вспомогательного разъема.

Mazda3 на рынке
Шаг -урожай новых конкурентов, среди которых Elantra выглядит особенно убедительным, - это по крайней мере один недавно переработанный автомобиль кажутся устаревшими, но не Mazda3. Это не самый изысканный, вместительный или экономичный выбор, но Mazda по-прежнему предлагает энтузиастам вождения самый полный пакет компактных автомобилей. Улучшения в следующем году могут только повысить его положение.