Новая флагманская серия BMW-это великолепная машина, настоящая технологическая демонстрация, представленная в автомобиле, который отлично подходит для езды и езды. Но применение все-эльсиологического теста с придурением: если бы я выиграл в лотере один? Я должен ответить нет.
Не то чтобы я не люблю большие, роскошные седаны; Au Contare, мы созданы друг для друга. Но либо серия Audi S8, либо Mercedes-Benz получит работу по общему признанию более технологически продвинутым 7.
Только по одной причине: эта невероятно неумелая система, которую они называют Idrive, которая передает управление 8 дискретными функциями, такими как радио, телефон, кондиционер, навигационная система, с направлением вращающейся ручки, установленной на консоли и светодиодного экрана, обычно используемого для навигационные функции.
Проблема № 1, и это Biggie: это было невозможно увидеть при дневном свете с солнцезащитными очками.
№ 2: Когда я нашел соответствующим образом темные условия, чтобы я мог прочитать его, большинство функций было трудно понять. Попробуйте найти свою любимую станцию FM без обращения к руководству. Я не мог.
№ 3: С помощью одной функции, отображаемой за раз, она опасно отвлекает от заглядывания на экран и повернуть ручку, чтобы выбрать новую функцию, тем более что ручка не совсем интуитивно понятна в отношении точки компаса в. Не берите в голову, что каждый раз, когда кто -то запускает автомобиль, нужно обещать через открывающий экран, который требует нормального ввода, чтобы не использовать систему во время вождения. Я предполагаю, что совместный пилот является обязательным-это или частыми остановками на обочине дороги.
К счастью, основные элементы управления кондиционированием-вентилятор и температура-были ручками в старом стиле на приборной панели. Были бы это для стерео также.
(Конец напыщенной речи, начало Rave).
Новая серия 7 стилизована иначе для североамериканских и азиатских рынков, чем для континента. Наша версия больше выглядела и немного более прянична.
Было много споров по поводу того, что некоторые воспринимают как внешний стиль UN-BMW, особенно заднюю часть. BMW говорит, что он принял революционный, а не свой обычный эволюционный подход.
Я не ссорился с внешним дизайном; На самом деле мне нравится сдержанность, шепот класса и качества, а не вкол трюка. Это классика, и должен хорошо носить. Вблизи, аэроподборы особенно заметны, подчеркиваемые чрезвычайно низкопрофильными (для большого седана) шин.
Внутри автомобиль чувствует себя таким же роскошным, в роли старых денег. Кожа, дерево, гремело -нержавеющее. Полем Полем Все правильно. Матовая черная вишневая украшения тестера была особенно прекрасной, напоминающей замши больше, чем древесина.
Образец, который я протестировал, представлял собой 745LI, версию с длинной базой. Это 203,5 дюйма в целом, 123,2 дюйма между осьми. Стандартная версия, 745i, на 6 дюймов меньше в базе колеса и на 5 дюймов меньше в целом. (Кстати, BMW Mavens, это не опечатка - прошлогодняя версия называлась 745IL - теперь, чтобы тонко предложить новую машину, они изменили его на 745LI.)
Более длинная версия будет моим выбором. На несколько тысяч (эй, мы говорим о богатых людях), у вас есть немного больше места, в котором пассажиры могут разживаться; И поверьте мне, люди будут умолять ездить на этой горе. (Танк содержит четыре комплекта гольф -клубов.)
Как только водитель займет его место за рулевым колесом наклона/телескопа, он сталкивается с некоторыми инновациями. Не существует ключа зажигания как такового, а скорее продолговатого микрокомпьютера размером с обычного брелка с ключом. Это вставлено и заблокировано в апертуру в приборной панели. Если компьютер автомобиля признает его как правильный, он мигает электронное приветствие среди основных инструментов и ожидает команд. Чтобы запустить машину, нужно положить ногу на педаль тормоза и нажать кнопку «Пуск/остановка» рядом с вышеупомянутым сосудом.
Трансмиссия является автоматической шестиступенчатой, и ее приведение также уникально. На рулевой колонке есть небольшой рычаг, короче контроллера строк, где будет переключатель. Этот предлагает только настройки парка, реверса и привода. Очень легкий рывок и движение вверх или вниз выбирают направление.
Упс, не забудь о парковке. Это также электромеханическое, контролируемое толчком или автоматически задействовано, когда транспортное средство помещается в парк. Его операция практически не обнаруживается - я надеюсь, что мы видим, что мы когда -нибудь видим понижению пищевой цепи.
Большая машина в этом классе не может наткнуться на свои ноги, а 745LI, конечно, нет. В этом году он получает совершенно новый двигатель, все еще 4,4-литровый V-8 с 32 клапанами, но с некоторыми важными различиями, которые придают ему силу старого V-12.
Да, мощность прыгает до 325 л.с., а крутящий момент составляет 330 футов, по сравнению с 282 и 324 года в прошлом сезоне. Увеличение крутящего момента, однако, каким бы путем приветствуется, приветствуется, особенно после того, как эта мера ворчания распространяется в более широком диапазоне. Этот двигатель имеет не только бесконечно переменную подъем клапанов и время, но и имеет постоянно варитный путь впуска, который максимизирует эффективность реагирования и лучшего пробега.
EPA оценивает этот автомобиль в городе 18 миль на галлон, 26 шоссе, довольно хорошо для ультра-роскошного машины, хотя BMW говорит, что тест снижает возможности его новой передачи. Я зарегистрировал 21,3 в целом и должен признать, что не раз я играл в Autobahn. Топливо премиум -класса обязательно, конечно.
Я обнаружил, что большой плохой мальчик, способный прыгнуть с остановки до 60 миль в час за 6 секунд, что очень впечатляющий подвиг для автомобиля, который ограничивает веса со скоростью 4464 фунта. У тех, кто в большей спешке скоро появятся V-12 750LI.
Автоматическая коробка передач достаточно умна, используя шесть соотношений в большей части времени. Но это BMW, ручное переопределение также возможно с помощью удобных переключателей на руле. Соотношения довольно близки к низкому, где это считается, а пятая и шестая - это ускорительные винты для легкого круиза.
На юридических скоростях и далеко за пределами 7 были заморожены, благодаря не только длинноногим GearTrain, но и исключительно низкому коэффициенту 0,29.
Качество езды было спортивным, значительно более твердым, чем я думаю, что многие покупатели роскошного автомобиля будут довольны. Для них или действительно для тех, кто хочет получить Ultimate System, BMW предлагает «пакет адаптивной поездки» за 1900 долларов, с бесконечно переменными шоками.
Ни федералы, ни страховые люди еще не разбили 7, но BMW говорит, что его внутреннее симуляции их упражнений предполагают, что он будет нанести лучшие оценки.
Я затронул только самые высокие точки всех передовых волшебств, доступных на этой платформе, но оставлял мою громкую похвалу за более обычный аппарат, тормозную систему.
На этот раз диски больше, и как ощущение педали, так и остановка расстояний необычайно, поскольку подойдет автомобиль, управляемый до 150 миль в час.
Базовый PR -лед тестер составлял 71 850 долларов. У него был премиальный звуковой пакет (1800 долларов США), двери с мощностью и багажник (1000 долларов США), роскошные сиденья с вентилируемым отоплением/охлаждающими сиденьями спереди и сзади (1600 долл. США), настраиваемыми колесами (1300 долл. ) и расстояние парковки сонар (700 долларов).
С фрахтовым общим количеством этой захватывающей поездки составила 79 645 долларов. У меня столько справедливости в моем доме. Полем Полем Если бы только они пересмотрели этот беспорядок.
Платежи на этом автомобиле составит 1616 долл. США, при условии, что на 20 процентов снижаются, 10 процентов и 48 купонов. Edmunds.com сообщает, что они идут на полную розничную торговлю, но затем, в этом сегменте, это так недовольнее, чтобы попросить скидку.