Лейко, неумолимо, Volvo теряет свою квадратную и угловую кожу. В конце десятилетий пышности также подразумевало только профессора Беркли и пожилые тети, одетые в eau de Golden Labrador, купили Volvos.

И Suave 1999 S80 T-6-все низкие склоны и округлая линия крыши, более широкая и весомая, но езда на более длинной колесной базе, чем ящик S90, он заменяет-может быть обязательным бастером их всех.

В этом месяце он прибывает в выставочные залы, а двигатель достаточно изобильный, чтобы быть в одном из автобусов Volvo от Paris to-Milan-2,8-литровый inline-6 ​​с двумя турбонаддувными, развивающимися 268 лошадиных сил. Плюс избыток крутящего момента, который рано питается и должен оставить Divots на Голливудской автостраде.

Вот пятиместный из Швеции, более похожий на что-то из Германии, и очень похоже на что-то от BMW, за исключением бросаемого заднего конца и высокой жесткой верхней губы на крышке туловища. Цель здесь состоит в том, чтобы дразнить глаза, восхищающиеся парой скульптурных задних линз, которые спускаются, катится и показываются как стилизованные скалоеневые треугольники. На самом деле, если бы не знакомый логотип и хромированная батончик, по диагонали, по всей решетке, почти нет шепот Volvos прошлых лет. Слава Богу.

Volvo называет T-6 «Premium Personal Transportation», который переводится на любом языке, даже шведском, на загруженный роскошный седан, нацеленный на безрассудство BMW 540i, Lexus GS 400, E320 Mercedes-Benz и Cadillac's Seville SLS. Предлагаемая розничная цена производителя составляет 40 835 долл. США, что делает T-6 менее дорогим, чем четыре вышеупомянутых соперника, и примерно на 10 000 долл. США ниже самой низкой базовой наклейки BMW. Если вы хотите получить глупость и заказать пакет безопасности датчика массового движения, полную перчатку, 17-дюймовые сплавные диски, навигационную систему и компакт-диск в Dash с объемным звуком, будьте готовы кашлять еще 10 000 долларов.

В качестве стандартного оборудования - и в качестве отрасли, первое, Volvo дополняет передние и боковые подушки безопасности с надувными боковыми шторами, спереди и сзади, чтобы защитить черепа жителей. Также уникальные передние сиденья с спинками, которые поглощают нагрузки, созданные задними столкновениями. Без тонкости аббревиатуры система называется проектированием сиденья для защиты от Whiplash или кнопкой.

Все это часть страсти Volvo к такой же безопасности, сколько можно втиснуть в весомые движущиеся объекты. Отсюда стандартная стабильность и тяга управления; Передние подушки безопасности с двухуровневыми триггерами, которые измеряют скорость дороги во время удара и носят ли пассажиры ремни сиденья; мыслительная антиблокировочная тормозная система, работающая с управлением тягой, и гарантирует применение оптимального давления на задние колеса во время негромообразного торможения; и более жесткие кабины и зоны смят.

Примерно на 5000 долларов меньше, есть S80, который имеет много того же материала, включая защитное снаряжение-но подключен к 2,9-литровым inline-6, который обычно аспирируется и производит приемлемую мощность 201 лошадиных сил. Однако для участников, приносящих билеты лиги Rascals, би-турбо-T-6 будет оружием.

*

Этот S80 очень быстр на поглощении, достигая 60 миль в час от отдыха менее чем за семь секунд. Максимальная скорость - если ездить на пустом автобане на рассвете - составляет 155 миль в час до того, как электронные поводья начнут перевозить вас. Рулевое управление становится слишком легким на таких тревожных скоростях, автомобиль выпускает странные вибрации и остается очень осведомленным, что это 3600 -Воучанный автомобиль, который довольно близок к стране Линкольна и Кадиллак. И вся эта мощность на колесах этого переднего драйвера установит какой-то интересный/тревожный крутящий момент, а колесное рулевое шаг, когда резко поворачивается под жестким дросселем.

В таких областях снижения веса и честного, непоколебимого обработки у Volvo все еще есть уроки, чтобы извлечь уроки из Mercedes, BMW и Lexus. Тем не менее, лишь немногие.