Дольше, чем мы можем вспомнить, Subaru наслаждался лозунгом: «Красота полного привода».
Они могли бы добавить: «Не так приятно на педали».
О, Субарус всегда был великолепен в определенных областях. Полный привод, контроль тяги, стойку с высоким содержанием и хорошо спланированные интерьеры были чем-то, о чем можно было бы написать домой. Фактор энтузиаста мог бы оставить вашу ручку сухой.
Больше не надо. Однажды в Outback, всегда выпуск, никогда не так много.
Впервые представленным в прошлом году, и теперь расширенный, чтобы включить больше моделей, универсал 2002 года дополняет свой состав с чем -то более мягким, более технологически поднятым и с большим количеством сперма. Это флагман, который стоит полететь высоко.
Завоевав свободный мир с помощью внедорожного вождения без тяжелой (газовой) машины, Subaru переходит к более основным вещам: власти. Доступно на пяти уровнях отделки-базовый, ограниченный, H6-3,0, H6-3,0 LL Bean и VDC H6-3,0-но теперь с вариантом его яркого шестицилиндрового двигателя и системы стабильности транспортных средств движется в In-in- Толпа почти-роскошного вождения с назначениями и функциями обычно предназначена для яхт-клуба.
Одно предостережение: почти пожилые цены.
Это цена, которую вы платите, когда собираетесь конкурировать с Audi A4S, Volvo Cross-Countrys и Volkswagen 4motions мира. И, буквально, цена, которую вы заплатите, составляет примерно на 5000 долларов больше, чем Toucked Oup Outback Limited - старый стандарт Subaru Excellence. После нескольких вращений мы утверждаем, что это стоит несколько ваших собственных. Хорошей новостью является то, что это много того, что вы знали. Настоящая новость - это сила под капюшоном.
Разработанный в качестве альтернативы 165-сильным четырехцилиндровым двигателям, доступным в Outback, горизонтально противоположный 3,0-литровый шестицилиндровый индекс дает Subaru мышцу сгибания в сегменте, который имеет большой вес. Убийк существенен - около 40 лошадей, до 212 общей мощности - с большей частью крутящего момента, выпущенной при 2000 об / мин. И, сбросив плоско двигателя на передние колеса, Subaru по -прежнему дает себе преимущество, вес и обработку, а не многие его аналоги. Это также означает плавную поездку с большим количеством проходных вариантов на открытой дороге.
Это быстро. Это ловко. Как говорилось в объявлении: это субару!
Так где же выпадает? Эта часть труднее выяснить.
Понижение для большего количества мощности лучше всего выполнять с движением запястья на автоматическом, вместо того, чтобы ждать, пока Outback, чтобы ударить переключение для прохождения мощности.
И некоторые внутренние встречи не чувствуют себя почти безропотижными.
В целом, это изысканная поездка, улучшение размером с внешнего размера по сравнению с четырьмя цилиндрами. Это отзывчиво на стоп -сигнале и шелковистых на шоссе - шаг вверх.
Но самое приятное - то, что сделало Subaru превосходным вариантом, в любой модели: обработка и управление. В этом году становится лучше. Оснащенная полным приводом, как и все Subarus, Outback получает немного оборудования с VDC (Dynamics Dynamics Contro L). Нормальное вождение означает, что система VDC отправляет 45 процентов мощности и езды на передние колеса и 55 на заднюю часть. Ощущая направление драйвера, угол рулевого колеса и скорость колеса, Outback соответственно регулируется, предотвращая тотальный слайд.
Это идеальный ответ вашему 17-летнему гонщику Джой. Начните вращение, и система регулирует - используя комбинацию управления тяжкой и мощности во всех четырех колесах или нанесите тормозное давление на одном колесе. Немного рыбьего хвоста, и Outback может ослабить двигатель, чтобы вас на пути к пути. В более простых терминах: без цикла спина.
Добавьте четырехколесные антиблокировочные тормоза, и у вас действительно есть столешница для стабильности.
Хотя он идеально подходит для снега, слякоти, снега или солнечного света, наше тест доставил дождь. И много этого. Пять дюймов в октябре - и по крайней мере один дюйм один день проезжают через Средний Запад. Outback поднялся нормально. Нет стоков, никаких проскальзываний, без ошибок. Гидропланирование, это любимое ощущение езды на воде на межгосударственной, была LIM, а скорость дорожного движения в условиях, похожих на невысокого, было на ветерок.
Идея Субару в том, что плохая погода не должна вас волновать. Оно работает. Outback оставался сосредоточенным на дороге, предоставляя возможность сосредоточиться на других вещах - например, интерьер, который является со вкусом и удобным. Хотя подушки сидений в 2001 году были тяжелыми, как гвозди к тому времени, когда наша 200-мильная поездка была закончена. Комфорт и поддержка в 2002 году, казалось, улучшились.
Поясничный на обоих сиденьях обеспечивается простым рычагом на боковых сторонах сиденья, а восьмисторонняя поездка с регулируемой мощностью облегчает позиционирование. Макет является обычным, с климат -контролем, расположенным высоко в центре, затем аудиосистема и пару бункеров для хранения ниже. На 2002 год, приготовленный на тисировке, выскочил, был переключен на два в центральной консоли, а нагреватели сидений были перемещены из-за локтя водителя в низкий уровень в центральной консоли-хорошая вещь, учитывая, что их можно непреднамеренно переключаться В старой модели.
Положение рулевого управления высокое, приборная панель снижается для хорошего положения вождения, и, помимо подгодителя заднего сиденья, которое блокирует часть зеркала заднего вида, видимость превосходна. Задние сиденья также большие и удобные, с большим количеством места для ног, хотя все становится плотно с высокими пассажирами на переднем сиденье. Но грузовая площадь нашего универсала была совершенно огромной и прорезиненным ковриком, удерживающим вещи на месте.
Некоторые придирки: изменить радио. В брошюре говорится, что наша модернизированная звуковая система McIntosh была вершиной линии; Лицевая панель сказала иначе. Одетый в серебро и черный, он не совсем не соответствовал ничто больше внутри, со вкусом оборудованной интерьером Outback. Это застряло как больной большой палец. В нашей модели 2001 года динамики также взломали, когда объем был отрегулирован. Не хорошо для автомобиля с 12 000 миль.
Позгивание также заставляет внешность чувствовать себя немного неуклюжей по стандартам автомобилей, но он обрабатывает и останавливается лучше, чем у большинства внедорожников.
Но экономия топлива является первоклассной-что-то, что действительно нужно учитывать в этом сегменте. Наш тест набрал в среднем 26 миль на галлон в долгой поездке и 16 в городе.
И когда вы рассматриваете конкуренцию, этот Subaru складывается довольно хорошо. Это спортивная утилита любителя автомобиля, более маленький внедорожник, чем снежный плуг, более изысканный, чем грубая, но определенно больше мощности.
И это субару!
2002 Subaru Outback H6-3,0 VDC Wagon
Рейтинг: 3.5
Высокое снаряжение: Subaru сочетает в себе безопасность полного привода, комфорт и встречи с ближнего роста и грузовой зоны, которая может перевозить лес.
Низкое снаряжение: цена становится проблемой с высококлассными моделями, а True Offulting-это не то, что она находится на других внедорожниках.
Тип транспортного средства: Полный привод, передний двигатель, четыре дверного, универсальный универсал.
Стандартное оборудование: полноприкосновенная система управления тягой; четырехколесные дисковые тормоза с антиблокированием; Двойные передние подушки мешков; подушки безопасности передней стороны; дневные ходовые огни; 16-дюймовые сплавные колеса и брызговицы; передние противотуманные фары с каменными охранниками; двойные мощные луны; Кондиционер с климат -контролем; Аудиосистема McIntosh; нагретые передние сиденья; нагретые зеркала; круиз-контроль; Запись без ключа; блокировки дверей питания, зеркала и окна; силовое сиденье водителя.
Конкурс: Audi A4 Quattro, VW Passat 4motion, Volvo Cross Country, Honda Accord
Двигатель: 212 лошадиных сил, 3,0-литровый, шесть цилиндров
Крутящий момент: 210 футов. @ 4400 об / мин
Колесная база: 104,3 дюйма
Длина: 184,4 дюйма
MPG Rating: 20 CMPG City/27 миль в час Шоссе
Произведено: West Lafayette
Гарантия: базовая гарантия составляет три года/36 000 миль; Гарантия на трансмиссию составляет пять лет/60 000 миль; Гарантия на перфорацию ржавчины составляет пять лет/неограниченное количество миль; Гарантия на помощь на дороге составляет три года/36 000 миль.
Базовая цена: $ 31 895
Цена, как тестировано: 32 420 долл. США