Установить язык и валюта
Выберите предпочитаемый язык и валюту. Вы можете обновить настройки в любое время.
Язык
Валюта
сохранять

Взгляд Boston.com

6/11/1999
Взгляд Boston.com
Оставаться в курсе
Если вы хотите что -нибудь знать, оставьте свою контактную информацию, и у нас будет кто -то, кто вам служит.
Отправлять

Уважаемый мистер Порше:

Мне жаль, что случилось с вашей машиной (но больше об этом позже).

В то же время, спасибо, что позволили мне водить вашу 911 Carrera 4. Я никогда не ездил на что -то вроде. Это быстро - злой быстро и злой быстро - это гладко, и кажется, что единственный способ потерять контроль над этим автомобилем - это сделать преднамеренную и сумасшедшую попытку сделать это (но больше об этом позже).

Трудно поверить, что автомобиль, прототип которого вы построили 51 год назад - помните эти военные части и оставшиеся Volkswagen Kubelwagens, которые вошли в 356? - превратился в этот тихо элегантный, но ревущий кусок машин.

В некотором смысле это выглядит так доброкачественно снаружи. Никаких выпуклых крыльев на сбореидах. Нет зияющих воздушных портов. Просто гладкие линии мягко округлого клина. Даже метка Carrera 4 на спине, вероятно, мало что значит для тех, кто еще не знает, что это полноприводный автомобиль.

Внутри первое, что вы замечаете, это приборная панель: такая простой, но опять же, такой элегантный. Основные датчики, завернутые в мягкий, сшитый кожаный клин, в форме самой машины. И мне нравится, как вы взяли все эти датчики и побудили их позади другого от центра.

Там, посередине, как и настоящий производительный автомобиль, не спидометр, а тахометр. В нижней части этого же полного круга находится цифровое считывание скорости и компьютер, который сообщает вам о температуре снаружи, как далеко вы можете зайти, прежде чем у вас не будет газа, каким был ваш бензин Предупреждайте вас, когда вы превышаете выбранное ограничение скорости. Слева полукруги отоходят от аналогового спидометра, вольтметра и одометра. Справа находятся индикатор сдвига (как для ручных, так и для автоматических опций) и нефтяные датчики.

На стеблях за рулем находится элемент управления для Trip Computer, лобовые и фары, круизные элементы управления, дворники и световые балки. Все так просто и так функционально. Как и климат управления и звуковая система, сосредоточенные на приборной панели. Любите, как лицо дисплея на звуковой системе открывается, чтобы раскрыть слот CD за ним, и Love Stacker CD, встроенный в приборную панель ниже.

Кожаные сиденья твердые и удобные, хотя опять же, они настолько просты в дизайне, что они занижены. Нет выпуклой стороны, чтобы удерживать внешние бедра; нет приподнятой губы спереди для поддержки; Сиденье постоянно течет в подголовник. Все работает.

Задние сиденья, ну, там не так много запаса, поэтому четыре взрослых в долгой поездке были бы проблематичными, но, конечно, не то, почему вы покупаете такой автомобиль. Так же, как вы не покупаете его, ожидая много места для хранения.

Нет перчаточного ящика. Секреты с крышками, установленными в каждой двери на высоте подлокотника, небольшие слоты в нижней части дверей, крошечная крытая коробка в центральной консоли. Ствол впереди - небольшая коробка - здесь нет гольф -клубов или больших чемоданов, хотя складывание задних сидений подготовило бы двух человек в путешествие для поездки.

Такой простой, такой заниженной. Пока вы не запустите его и не получите этот характерный звук из своих близнецов и не посмотрите на лобовое стекло и вниз по капюшону, где передние крылья, кажется, направляются к клину, наступил «V», в котором говорится: «Направьте мне куда -нибудь и шаг в теме."

Шаг на 296 лошадиных сил, затянув 258 фунтов/футов. крутящего момента из плоского алюминиевого блока, алюминиевого двигателя и V, кажется, сжимается перед вашими глазами; становится точкой стрелы, или острым руководящим курсором в видеоигре.

И вождение этого автомобиля - сдвигающегося вверх и вниз с обоими большими пальцами, используя триптонные кнопки смены ручного смены, встроенные в руль - похоже на то, чтобы находиться в видеоигре. За исключением того, что, как Джейк, змея, мой 9-летний гид в вещах электроника, отметил мне: «Когда вы испортите это, вы не можете нажать кнопку сброса».

Другие трансмиссии из избранных сдвигов, которые я управлял, все еще имели по крайней мере какое-то «автоматическое» ощущение, определенное задержку после каждого смены, en, когда установлено на ручном. Не этот.

Проверьте передачи от первого до третьего (0-60 за пять секунд), и каждый шаг гладкий, но заметен, когда вы прошиваете через них. Понизите с пятой на четвертый на высокой скорости и дайте ему газ, и вы получите гоночный густ от выхлопных газов, когда вы зажимаете вперед. Играя с машиной тяжелым образом, я получил чуть менее 18 миль за галлон за неделю вождения.

Это жесткая поездка, как это должно быть, и обработка безупречна. И для некоторых это проблема.

Проблема, потому что этот Porsche оснащен так называемым управлением стабильностью Porsche. Это означает, что он такой же умный, как и некоторые самолеты, и некоторые люди не хотят, чтобы их машины помогали им, когда дело доходит до вождения на краю.

Этот Porsche имеет датчики, которые контролируют рулевое колесо, рыскание автомобиля, колеса, педали тормоза, сцепление и шестерни и положение дроссельной заслонки. Вязкие муфты питают крутящий момент к неразличимым колесам, когда другие скользят. Датчики могут тормозить отдельные колеса, чтобы восстановить стабильность или изменять мощность двигателя, чтобы вернуть управление.

Другими словами, чтобы заставить этот автомобиль переурастать или недостаточную поворачиваемость так сильно, что вы теряете контроль, вы должны сделать что -то серьезно - возможно, намеренно - неправильно. Я попробовал это. Установите задние колеса на песок, когда я вошел в 90-градусный ход. Укрыл газ. Чувствовал заднюю попытку выгнать и отправить меня в мир невероятного поворота радиуса. Не мог этого сделать. Передние колеса схватились, вытащили машину впереди и сказали: «О, нет, нет».

Поэтому я выключил PSM (в те моменты, когда вы хотите вызвать террор) и попробовал то же самое. Хороший рыбный хвост, чудесная недостаточность. О да, я делаю. Но хотя я легко исправился, я мог бы сказать, что этот автомобиль без стабильности с помощью компьютера может быть опасной в чужих руках.

Спидометр проходит до 175 миль в час, и хотя я не взял его туда, я мог бы сказать в коротких вспышках, что он съел большую часть этого датчика. Тормоза-12,5-дюймовые вентиляционные диски спереди, 11,8-дюймовые вентилируемые диски сзади-в сочетании с контролем антиблокировки, привели к внезапным, прямым остановкам с высокими скоростями.

Да, мистер Porsche, вы построили красиво сдержанного, разрывающегося зверя машины. Автомобиль, которой я хотел бы владеть.

Теперь вернемся к этой проблеме, и я надеюсь, что вы поймете. Я не могу найти твою машину. У меня все еще есть ключи, но это просто исчезло однажды, когда я не смотрел. Кто -то, вероятно, спрятал его в гараже или в старой шахте в Нью -Гемпшире, где я живу. Но я полагаю, у вас есть намного больше, и, эй, какой маленький Porsche для такого парня, как вы, так много. Если я найду это, я буду на связи. И снова спасибо, что позволили мне водить его.

Хорошие штрихи:

- Боковое, телескопическое движение рулевого колеса.

- Система кондиционирования воздуха, которая держала меня охлажденной через недавнюю духовную тепловую волну.

-Простой в использовании компьютер.

Раздражения:

- опасность превышения скорости билета. Оставьте местное почтовое отделение, дайте автомобилю умеренный газ, сдвиньте 1-2-3 и посмотрите вниз. Теперь вы делаете 50 в 30. Здравствуйте, офицер!

- Я должен вернуть машину мистеру Порше - если я когда -нибудь найду ее, то есть.

Боковая панель:

Цифры

Базовая цена: $ 73 908

Цена в соответствии с тестированием: 83 822 долл. США

Мощь/крутящий момент: 296 л.с./258 фунтов.

Колесная база/общая длина: 92,5 дюйма/174,4 дюйма

Ширина/высота: 69,5 дюйма/51,4 дюйма

Бордюрный вес: 3263 фунта.

Сидения: 4 пассажира

Источник: производитель