Acura ZDX 2010 года - это третья модель, которую мы протестировали, которая сочетает в себе характеристики кроссовера с характеристиками купе, что удивляет сюрприз. Во -первых, я был удивлен, что кто -либо в BMW думал, что его X6 найдет покупателей, что сделало его еще более удивительным, когда Honda представила Cosstour Crosstour. Теперь есть ZDX, который наслаждался тем, что эти два не хватают в течение нашего испытательного периода: больше фанатов, чем хулителей. Вскоре мы продемонстрируем BMW 550i Gran Turismo, основанный на седане из 5 серий, который, как доказывает, BMW достаточно оптимистично, чтобы удвоить дизайн купе/кроссовера, хотя его базовая цена в 63 900 долларов США помещает ее в собственную лигу.

Стилирование имеет значение во всех автомобилях, но эстетическое признание особенно важно в том, как ZDX, который жертвует внутренним пространством и универсальностью за его смелый дизайн. Если вам не нравится, как это выглядит, есть еще много полезных и универсальных вариантов.

Экстерьер и стиль
Honda является материнской компанией Acura, но ZDX не является куриным Crosstour. Он на 4,4 дюйма короче от бампера до бампера и 3,8 дюйма шире, обмениваясь своей платформой с MDX, более просторным, но менее дорогим семиместным местом Acura. В таблице ниже показано, как ZDX вписывается в линейку кроссовера Acura.

ZDX почти на дюйм длиннее MDX и примерно на 10 дюймов длиннее и на 5 дюймов шире, чем пятиместный RDX, который является кроссовером начального уровня Acura. Посмотрите на сравнение всех функций и характеристик здесь.

В последнее время я не был диким с направлением стиля Acura, особенно его серебряными щитом, которые выглядят самыми безвкусными против темной краски. И все же как -то наш черный ZDX выглядел великолепно. Решетка не так доминирующая, и соответствующая отделка вокруг противотуманного фасада смеется. Наиболее важное, за исключением выхлопных выхлопных изделий на заднем бампере, задний конец не несет других ярких работ, что делает седан TL без услуг.

Когда мы ездили на другой купе/кроссовер, реакции на X6 были смешаны, с большими эмоциями на негативной стороне. The Crosstour получил некоторую кредит на уникальность, но большинство людей не «поняли». ZDX, с другой стороны, практически опустошил местную кофейню, которая застала меня врасплох. Немногие новые модели делают это - даже когда они первые, кто видел кто -либо. Консенсус был положительным.

Ограбление Питера
Если Петр - парень в ZDX, его определенно ограбили, чтобы заплатить Полу, который за пределами ценит гладкие линии машины. Чтобы понять, сколько места вы попадаете внутрь, обратите внимание, что у ZDX меньше пассажирских и грузовых объемов, чем RDX, а также меньше выбросов на передних и задних сиденьях. Переднее пространство для ног является единственным измерением, которое больше в ZDX, на 0,8 дюйма. Пассажиры на заднем сиденье платят самую высокую цену, на 6,6 дюйма меньше места для ног, чем в RDX. В большинстве измерений MDX бьет две другие модели с широким отрывом.

В реальном использовании я обнаружил, что передние сиденья достаточно приспосабливаются, с поддерживающими амортизацией и относительно агрессивными боковыми вариантами, которые более крупные пассажиры могут найти слишком ограничительным. На заднем сиденье - это другое дело полностью. Первым препятствием является линия крыши, которая низкая даже на самом высоком уровне, поэтому вы должны уклониться и складывать себя, чтобы пройти через дверной проем. Оказавшись внутри, я был удивлен, что моя голова не коснулась потолка; Хедлайнер расположен там, где он должен быть, за стандартным задним окном. Легкое для ног также работоспособно, но это только потому, что пол высок, что поднимает колени - положение, которое онемеет задним числом и довольно быстро становится неудобным.

Из любопытства я сравнил ZDX с TSX, самым маленьким пассажирским автомобилем Acura, который дает жильцам почти одинаковое место для ног на переднем сиденье, что и кроссовер и значительно большее место для ног на заднем сиденье и запасное место. TSX также имеет 3 кубических футов больше объема пассажиров в целом. Независимо от того, насколько пригодны для его поиска, вы должны признать разрыв между интерьером ZDX и его большой внешностью.

То же самое относится и к грузом. На первый взгляд, грузовая зона выглядит слишком маленькой для гольф -клубов, когда поднято заднее сиденье, хотя открытие двери на боковых стенах показывает отступления, которые позволяют двум мешкам вписаться поперечно. Это разумный обходной путь, но снова его необходимость показывает, насколько ограничено пространство для большого автомобиля. Низкая линия крыши также создает короткую грузовую зону, поэтому большие предметы могут не поместиться даже при сложенной плоскости заднего сиденья. Под полом также есть корзина для хранения, но она не увеличивает общую высоту: вы не можете оставить крышку поднятым, потому что он блокирует и без того ограниченную видимость задней части. ZDX явно не хватает универсальности, которую мы считаем само собой разумеющимся в кроссоверах. Если вы думаете, что трейлер компенсирует скудные жилья, знайте, что предел ZDX составляет 1500 фунтов.

Затрудненные взгляды
Огромные D-стойки ограничивают видимость задней части узким, относительно высоким задним стеклом, а вид на левое плечо водителя полностью затруднена. Система предупреждения о слепых местах является необязательной в предварительном пакете, которая стоит 10 550 долларов и добавляет много функций, которые вы можете не захотить. В этом автомобиле такая функция безопасности должна быть стандартной или, по крайней мере, отдельным вариантом. Резервная камера является стандартной, что, по крайней мере, помогает с парковкой и тому подобным. Дисплей находится в зеркале заднего вида, если только вы не получите дополнительную навигационную систему и ее больший экран панели панели.

Спортивный персонаж
Стиль ZDX предлагает спортивный водительский персонаж, и он доставляет. 300-сильная, 3,7-литровая V-6 и шестиступенчатая автоматическая скорость обеспечивают надежное ускорение с хорошим рычанием на полном дроссельном заслонке. Стандартная супер-обработка полного привода гарантирует, что мощность попадает на дорогу, а тело с низким оездом чувствует себя заземленным. SH-AWD предназначен для управления внешним задним колесом быстрее, чем другие колеса при поворотах, что поддерживает баланс и улучшает удержание дорог.

Несмотря на то, что мне нравится система, у нее есть недостаток: если вы попадаете в то, что ускорите, ZDX демонстрирует недостаточную повора дорога. Придавать ему больше газа - это то, что я держу в поводке: внешнее заднее колесо копает, весом сдвигается, а морда возвращается в линию. К сожалению, это более реактивно, чем проактивно. Он заставляет вас заряжаться в по очереди на газ, что обычно он впечатляет, но, вероятно, не самый безопасный способ водить.

Транспортные средства, распределение веса, более сбалансировано, чем 57,7,7/42,3 процента ZDX (передняя/задняя)-и/или которые посылают больше крутящего момента на задние колеса на любой скорости-имеют тенденцию к более плавным переходу в кривые и выходы. Чтобы быть ясным, это происходит только тогда, когда вы ездите действительно агрессивно. Вы ничего не замечаете во время нормального вождения.

Некоторые транспортные средства чувствуют себя меньше или легче на дороге, чем на самом деле. ZDX не один из них. Это не кажется большим или тяжелым, но факт остается фактом, он относительно большой и тяжелый. Рулевое управление имеет довольно хорошее представление о нем, но он определенно не обеспечивает достаточного количества энергии примерно в 5 миль в час и ниже. Наш 12-этажный парковочный гараж обеспечил настоящую тренировку.

Салон монолитного удара
Интерьер - высокая точка. Основным инновацией является центральная панель управления, которую Acura называет монолитом. Его темный столб определенно монолитный, в смысле «2001: Космическая Одиссея», но инновация входит в форму кнопок, эти этикетки, полностью исчезающие, когда вы выключаете стерео. Дополнительный экран навигационной системы высок и вперед на панели панели, недалеко от вашего вида дороги, поэтому она использует ручку многофункционального контроллера вместо сенсорного экрана. Сейчас я смирился с распространением этих вещей, но они должны быть ближе к тому месту, где вы отдыхаете, как они находятся в немецких роскошных автомобилях. ZDX находится у основания монолита, что становится утомительным.

Наш тестовый автомобиль имел модернизированные материалы из предварительного пакета (который также включает в себя технологический пакет), таких как перфорированные кожаные сиденья премиум -класса, подкладка с матовым потолочным потолком и дополнительная отделка. Металлические акценты хорошо сделаны; Внутренние дверные ручки не выиграют никаких наград, но отделка на приборной панели и дверях выглядит подлинной. Я думал, что центральная консоль и ее покрытая кубка тоже не были плохими, хотя один из наших редакторов несогласивался. Acura говорит, что использует комбинацию реального и искусственного металла. Я видел подлинные материалы, которые выглядят фальшивыми, поэтому я забочусь в основном о результатах, которые здесь хороши.

Безопасность
У ZDX есть страховой институт для лучшего рейтинга безопасности на шоссе, хорошо, в фронтальном краш -тесте. Он еще не был проверен на боковые или задние удары или на прочность на крыше.

Стандартные функции безопасности включают в себя двухэтапные передние подушки безопасности, подушки безопасности с боковыми веществами на переднем сиденье и подушки безопасности штор, которые покрывают боковые окна в боковом ударе или пролонке. Передние сиденья имеют активные головные ограничения. Антиблокируемые тормоза и электронная система стабильности с контролем тяги также являются стандартными. Для полного списка функций безопасности нажмите здесь.

Примечательный вариант безопасности, тормозная система смягчения столкновений, использует радиолокационный датчик, установленный Radar Adaptive Control, чтобы контролировать дорогу впереди. Если ZDX слишком быстро закрывается на другом транспортном средстве или препятствиях, система предупреждает водителя визуальными, слышимыми и тактильными сигналами, а также может автоматически применять аварийное торможение.

Есть недостаток в этом и/или опциональной системе предупреждения о слепых точках: они запускают радарные детекторы. Хотя многие транспортные средства сейчас используют радар, Audi-единственный другой бренд, который, как я знал, вызывает оповещения низкого уровня. Как и в Audis, выключение функции слепой пятно ZDX не остановила ракетку. Если вы любите использовать детектор, вы будете сумлены, чтобы обнаружить, что вы сами выпускаете. Я чувствовал, что был в фильме ужасов: «Звонок идет изнутри дома!» (Для протокола, радарные детекторы являются противоречивыми, но они законны во всех штатах, кроме Вирджинии и округа Колумбия.)

Zdx на рынке
Я не знаю, будут ли многие люди перекрестны Acura и BMW, но единственный автомобиль, который философски сравнивает с ZDX,-это X6. С стартовой ценой в 45 495 долл. США, ZDX имеет преимущество в 11 000 долл. США по сравнению с базой xdrive35i. Несмотря на это, он поставляется с некоторыми функциями, которые не являются стандартными на базе x6: Homelink, зеркало заднего вида с автоподировкой, нагреваемыми передними сиденьями, отменчиком шести CD и Bluetooth. Это также превосходит рейтинг X6 15/21 миль на галлон. Наш тест ZDX за 10 550 долларов США закрыл пробел с базой x6, но, очевидно, добавляет еще больше функций. Если у меня есть жалоба на ZDX, это то, что варианты поставляются только в пакетах, дешевле из которых составляет 4500 долларов-не очень удобно для покупателей.

Я не одинок в том, чтобы задаться вопросом, является ли купе/кроссовер ответом на вопрос, которого никто не задал. Я не знаю, продаст ли Acura, BMW или Honda достаточно этих вещей, чтобы оправдать, построив их в первую очередь, но это их проблема. Если вам нравится внешний вид ZDX и вы не против жертв, во что бы то ни стало, сделайте свой ход.