ZDX Acura 2010 года - одна из новых породов автомобилей, которые пытаются объединить атрибуты спортивных купе с транспортными средствами для кроссоверов.

Это кажется маловероятным комбинацией, но есть потребители, которые хотят полезности кроссовера, но без высокой, квадратной формы спортивного утилиты.

Что они также, кажется, хотят, так это автомобили, которые также имеют спортивные характеристики - наряду с способностью перевозить громоздкие предметы, которые не вписывались в ствол седана или купе.

После недели в ZDX ясно, что этот автомобиль намного ближе к тому, чтобы быть купе, чем внедорожник, и, вероятно, лучше всего описать как пятидверный хэтчбек. С его низким, гладким профилем, он не похож на спортивную утилиту, по крайней мере, как большинство из нас воспринимают этот жанр.

Для людей, которые предпочитают высокие потолки и вместительные интерьеры традиционных спортивных коммунальных услуг и кроссоверов, ZDX, вероятно, не будет очень привлекательным. Но если ваши предпочтения - низкие и гладкие купе - и вы бы предпочли иметь задние двери для пассажиров и подъемная дверь, чтобы разместить ваши вещи (подумайте о лыжах и другом спортивном оборудовании), ZDX может иметь то, что вы ищете.

ZDX получен из кроссоверов Honda Pilot/Acura MDX, оба из которых представляют собой семье автомобилей с семью пассажирами. Но крыша ZDX настолько круто наклонена, что в ней нет места для третьего места.

Задний люк Power открывается так же, как и у внедорожника, обнаруживая грузовую зону, которая может быть расширена до более чем 55 кубических футов, сложив второе сиденье.

Я обнаружил, что сиденье водителя немного тесно. С такой низкой крышей, я мучительно ударил руку в нее пару раз, когда дотянулся назад, чтобы натянуть ремень безопасности.

Внешний стиль является сюрпризом, особенно от такой компании, как Honda, чьи дизайны традиционно были довольно мягкими. С ZDX дизайнерам, по -видимому, была дана свободная рука, чтобы создать интересную форму с множеством необычных угла, делая ее совершенно не похож на что -либо еще.

Разработано в калифорнийской студии Acura и собравшихся в Канаде, ZDX объявлен Acura как «четырехдверное спортивное купе», и это похоже на такие транспортные средства, как Premium BMW X6 и Infiniti FX, и менее дорогие модели, такие как Toyota Венца и Хонда Акк.

Это смелая идея для премиум -бренда Honda, которая изо всех сил пыталась найти свой путь в роскошном сегменте, особенно с такими жесткими конкурентами, как Lexus, Mercedes, BMW, Infiniti и Cadillac.

Со стороны ZDX выглядит так, как будто у него есть только входная дверь, потому что задняя дверь не имеет видимых ручек. Но есть заднее сиденье, которое вмещает двух взрослых довольно комфортно, и три для коротких аттракционов.

ZDX, безусловно, привлекательна, и принес комплименты почти везде, где я его взял.

Те, кто попал на заднее сиденье, прокомментировали о ручках для наружных дверей, расположенных в верхней задней части дверей и первоначально трудно найти, потому что они окрашены в тела.

Цены ZDX начинаются с 45 495 долларов (плюс 810 долларов США), и даже базовая модель хорошо оборудована, включая кожаные сиденья. Другие интерьеры включают в себя панорамный стеклянный люк, а также кожаная приборная приборная приборная панель, центральная консоль и дверные панели.

Под капотом находится 3,7-литровый двигатель V-6, оцененный в 300 лошадиных силах и 270 футов-футов крутящего момента. Он связан с новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и стандартом является полным приводом Acura Super Randling. Рейтинги по экономике топлива EPA составляют 16 миль на галлон города/23 шоссе.

Автомобиль ускоряется и направляется, как спортивное купе премиум -класса, что позволяет водителю забыть, что ZDX - это автомобиль с полезным задним сиденьем и задним люком с приличным грузовым пространством.

Наш тестер, технологическая модель, перечисленная за 49 995 долларов. В соответствии с обычной практикой Honda, не было никаких вариантов, кроме того, что уже было включено в технологический пакет за 4500 долларов.

Этот пакет принесла голосовую навигационную систему с трафиком в реальном времени Acuralink, перенаправлением трафика и погодой в реальном времени с радиолокационными картами; экран дисплея VGA; и многопрофильная задняя камера.

Также входит пакет, включенная аудиосистема премиум-клаттов Acura/ELS 415-ватт со встроенным жестким диском из 15 гигабайтов; GPS-связанная, солнечная, двойная система автоматического управления климатическим управлением; и вход без ключа с Pushtton Start.

Лучшая модель поставляется с предварительным пакетом и списками за 56 045 долларов. Включено все в технологическом пакете, а также информационная система слепых точек, радиолокационное круиз-контроль, тормозная система смягчения столкновений, интегрированная система динамики Acura, нагретые и вентилируемые передние сиденья с перфорированной кожей премиум-класса Milano, хедлайнер с матовым трикотом премиум-класса, и Спортивное рулевое колесо.

Несмотря на то, что интегрированная система динамики не включена в наш тестовый автомобиль, позволяет водителю переключать подвеску между спортом и режимами комфорта. Спортивный режим предназначен для оживленного вождения, в то время как режим комфорта предназначен для того, чтобы сделать поездку максимально плавной.

ZDX имеет такую ​​же 108,3-дюймовую колесную базу, что и MDX. Он имеет длину 192,4 дюйма, что почти на два дюйма длиннее, чем MDX, но он имеет одинаковую 67,7-дюймовую дорожку. Он на 5,4 дюйма ниже MDX в самой высокой точке его крыши.

Акура говорит, что наземный просвет достаточно высок, чтобы обеспечить ограниченное вождение внедорожни.

Самая крутая особенность-это двойная панорамная крыша. Передняя часть открывается, как и обычный люк, в то время как задняя панель над задней областью пассажира является стационарной. Оба имеют электрически эксплуатируемые Sunshades. Благодаря обширному стеклом и задней двери, похоже, вершина автомобиля почти все стекло от капюшона сзади.

Стандартными являются 19-дюймовые алюминиевые колеса с семью спицами, а также одинаковый тип всепогодных шин, найденных на MDX.

Функции безопасности включают в себя усовершенствованную конструкцию корпуса Honda Compatibility, а также боковые мешки с передним сиденьем, боковые мешки с боковым призовом для крыши для обеих рядов, антиблокировочные тормоза с контролем тяги и электронную контроль стабильности.

Автомобильные колонны G. Chambers Williams III регулярно появляются в Star-Telegram с 1994 года. Свяжитесь с ним по телефону 210-250-3236; wambers@star-telegram.com.