Для своего спортивного купе Prelude Coupe четвертого поколения Honda разработала новое острое тело и улучшенную подвеску.
Но самое лучшее в прелюдии '97 - это то, что не изменилось: его двигатель Techy VTEC, маленькая электростанция с личностью Jekyll и Hyde.
На самом деле, одна вещь изменилась в VTEC. Сейчас это стандартный двигатель для всех новых прелюдий. Также это должно быть. Покупка прелюдии с обычным двигателем - это все равно, что покупать Nikes без воздуха.
Если весело было измерено в кубических сантиметрах, то Honda упаковывает наибольшее веселье на этот объем в этот 2,2-литровый двигатель. И, несмотря на то, что он сжимал так много энергии от столь небольшого двигателя, VTEC экономична и доказана надежная.
Кстати, VTEC означает «Время переменного времени клапана и подъем электронного управления». То, что он делает, это изменяет время клапана и подъем, внося небольшие корректировки в систему с двойной головкой. Это создает четырехбангер, который поддается подлежащему и гибкому на низких скоростях двигателя, но который превращается в рычащего маленького тасманского дьявола, когда RPMS поднимается.
Изменение очевидна как один ускорение. Revs строится плавно и предсказуемо, пока они не достигнут около 5300. В одно мгновение происходит слышимое изменение от вопль до визга, преподобные поднимаются быстрее, и вы сильнее выдвинуты на сиденье.
Предел оборотного оборота 7500 об / мин быстро появляется. Так что вверх и сделайте это снова.
От от нуля до 60 за восемь секунд, используя пятиступенчатую переключатель, который проходит через шестерни с Snarky Precision. Это и пробег бензина тоже. Очень хорошо.
Конечно, такое веселье не для всех. Имея это в виду, прелюдия может быть управляется весь день и дважды в воскресенье, не попав в эти верхние обороты. Хорошо сбалансированный, четыре удивительно гладкие на протяжении всего его диапазона, с достаточным крутящим моментом в нижних оборотах, чтобы правильно вытащить легкое купе, даже не раскрывая зверя внутри.
Красивое, но довольно консервативное тело контрастирует с противоречивыми и, в конечном счете, непопулярным взглядам последней модели прелюдии. Что-то в этих больших треугольных задних фонарях и сильно вырезанных скульпментах Snoot, казалось, отключило много потенциальных покупателей спортивной купа.
На самом деле, Prelude наняла тяжелое бремя с первых дней, когда она началась как подделка Coupe Civic Economy Car. Милая, но без сигары. Второе поколение в квадрате, которое поднялось в соответствии с основаниями, достигли более широкой аудитории и начало правление Prelude в качестве тестового тестового стенда Honda, с такими хитростями, как электронное четырехколесное рулевое управление.
Но опять же, это репутация спортивного легкого веса.
Последняя прелюдия больше, более широкая, более мачо и лучше выступает, с прекрасным стилем, связанным с плитой, который сочетает в себе определенную германскую прочность с обычным очарованием Honda. Линии чистые и хорошо пропорциональны, особенно четкие в профиле, но те высокие фары, которые обертывают складку Fender, кажутся немного яркими и плохо интегрированными.
Интерьер, весь черный и кожистый, может использовать некоторые характеристики дизайна тепла и пятницы. Предполагается, что это будет забавный автомобиль, и не должно придавать столько враждебности тем, кто находится на борту. Это слишком похоже на интерьер экономики, несмотря на кожаное рулевое колесо и высокопоставленные спортивные места.
Задняя «сиденье» также демонстрирует реальные социальные проблемы. Например, реальные люди не могут подходить там, если только они не моложе пяти или полностью не работают в качестве профессиональных артистов.
Просто считайте, что это двухместный с полной упаковкой, и вы не ошибетесь.
Но все прощено, как только прелюдия превращена в кривую, ее система трюка помогает маленькому купе разбегать удивительный уровень благодати и минимальным суетам. Рулевое управление гладкое и точное, но в нашем испытательном автомобиле, казалось, было отставание в повышении мощности, когда колесо было повернуто быстро.
Обработка, как правило, Honda, с его низким капюшоном, пропадаясь по короткой спортивной подвеске, создавая подходящую плату RA-CAR на извилистых дорогах.
Honda совершила приятный перестройку прелюдии как в стиле, так и в производительности, хотя окончательная цена кажется немного крутой.
И поскольку имя прелюдии несет с собой определенную стигму мягности, Honda, возможно, была бы умной, чтобы воспользоваться этой возможностью, чтобы создать новое имя, как и по всем направлениям с его высококлассным подразделением Acura.
Что -то лучшее подходящее для спортивного купе, которое перенесло некоторые ложные старты и плохие впечатления, но наконец -то прибыл. Может быть, больше не прелюдия, а грандиозный финал.
1997 Honda Prelude
Тип транспортного средства: четырехпастерий, двухдверный купе, передний привод. Базовая цена: $ 25 700. Цена как проверена: 26 282 долл. США. Двигатель: 2,2-литровый ряд четыре, 195 лошадиных сил при 7000 об / мин, 156 фунт-фут крутящего момента при 5250 об / мин. Передача: пятиступенчатая сдвига палки. Вес у бордюра: 3042 фунта. Длина: 178 дюймов. Колесная база: 101,8 дюйма. Функции безопасности: двойные подушки безопасности, антиблокировочные тормоза. Экономия топлива EPA: 22 миль на галлон, 27 миль на галлон. Высоты: Racy Engine. Отличная обработка. Хороший макияж тела. Планы: враждебный интерьер. Бесполезное заднее сиденье. Крутая цена.