Ах, наконец. Наконец-то прибыл Mercedes-Benz SLK Roadster. Это мой четвертый поворот в свадебном двухместном двухмесе со складной стальной вершиной. Но это первый, который я могу сказать без бронирования, обладает оборудованием и производительностью, чтобы квалифицироваться как добросовестный спортивный автомобиль. И все, что потребовалось, было очень жареным V-6 и шестиступенчатой коробкой передач.
Первые три модели SLK были не совсем правы. Первый, который у меня был еще в 98 году, казалось, бросился в производство, чтобы конкурировать с новым стадом дорожныхстеров последних дней, выходящих из Германии и Японии.
Этот компсор SLK 230 содержал четырехцилиндровый двигатель, оснащенный нагнетателем (он же Компрессор на немецком языке) и автоматической коробкой передач. Производительность была скучной, несмотря на то, что 185 лошадей, претендующих на двигатель, который также был резким и не имел низкого крутящего момента. И автомат был просто неправ для известного спортивного автомобиля. Mercedes Brass сказал, что исследования рынка показали, что американцы не заинтересованы в смене для себя.
Неправильный. Конкурирующие спортивные автомобили, от Mazda Miata, от Mazda Miata, до желаемого Porsche Boxster, продавались в основном с руководствами.
Mercedes, находя свою SLK в нижней части списков покупок большинства водителей, начал предлагать SLK с возможностью пятиступенчатой ручной работы. Но это была подразделение, которая все еще притупляла опыт. Это была вторая версия, которую я поехал.
Затем наступил третий, SLK 320, оснащенный игристым 3,2-литровым V-6 Mercedes, который также поддерживает тонкий седан E320. Но еще раз, этот тестовый автомобиль поставлялся с автоматическим. Гррр.
Теперь у меня был SLK, так как он должен был быть в первую очередь, оснащенный гладким и мощным V-6 и гладким, близким шестиступенчатым шестиступенчатой. SLK, на мой взгляд, взлетел.
Двигатель и транспорт были новичны на 2001 год и перенесены на 2002 год. Так же и тонкая обработка и отзывчивое рулевое управление миниатюрным Fliptop. Тормоза потрясающие. Шестиступенчатая скорость превосходна, с точно выбранными передаточными числами, которые позволяют водителю вытащить оптимальную производительность или спокойно круиз по автостраде в шестилетнем перегрузке.
Твердое подвеска, которая оснащена электронной стабильностью Mercedes, которая помогает контролировать скалы на случай, если вы станете слишком спортивным, позволяет плоскосзить повороты и хорошее ощущение дороги, не слишком усердно к пассажирам.
На грубых поверхностях есть несколько шин и острые рэпы от таких вещей, как экспансии автострады, но никогда не сродни аттракцион винтажных спортивных автомобилей.
Как и все автомобили Mercedes, структура тела кажется прочной и хорошо построенной. Стандартное оборудование включает в себя антиблокировочные тормоза и подушки безопасности бокового воздействия.
Выдвижная стальная крыша остается фирменным элементом SLK и функцией, которая сильно повышает его привлекательность. Складная верхняя вершина устраняет меры по безопасности и техническому обслуживанию ткани, обеспечивая полноценную кабриолетную опыт. А с пополнением, кабина так же уютно и безопасна, как и любые купе. Кроме того, он привлекает восхищенные толпы, когда ее втягиваются или развернуты.
SLK уже не одинока с этой функцией, с Lexus, следуя Mercedes (как это часто бывает) с выдвижной крышей для своего нового спортивного автомобиля SC430. И недавно открытый родстер SL, старший брат SLK в линейке Benz, теряет свою тканевую крышу в пользу выдвижной жесткой стойки.
Поверхности, SLK действительно уютный. Может быть, слишком уютно, даже клаустрофоб. Там достаточно простого для ног и запасного завышения, но два пассажира обнаружит, что здесь мало места для чего -либо еще. То же самое для багажника. На самом деле, ствол имеет приличное пространство с пополнением, но эта структура крыши должна куда -то пойти. С сверху вниз, багажное пространство сжимается от 12 кубических футов до 5.
По сравнению с остальной частью спортивного автомобиля SLK-это дорогостоящее число. Конечно, сильная репутация Mercedes за качеством является основным моментом продажи. Но ценник автомобиля за 45 790 долларов, хотя и хорошо оборудован, дал мне паузу. Добавьте желательный пакет Performance AMG, и SLK быстро взлетает за 50 000 долларов. SLK 230 Kompressor на 5000 долларов меньше, чем SLK 320.
Тем не менее, SLK обладает уникальной личностью, и с выпрямленной передачей производительности он может работать с большими собаками.