Иногда взгляд в зеркало заднего вида показывает нам путь вперед.
Автопроизводители делали это только в течение почти десятилетия с новыми моделями, которые отражают суть предыдущих моделей. Все началось с нового жука Volkswagen, затем появился PT Cruiser, Ford Mustang, Chevrolet HHR и теперь Dodge Challenger. Chevrolet готов представить новый Camaro.
Заманчиво назвать эти ретро -машины, но более точно описать их как транспортные средства наследия. Покупатели в целом отреагировали с нетерпением, и нынешний шум окружает мускулистые автомобили Мустанг, Челленджер и Камаро.
Несмотря на визуальное сходство, Dodge Challenger 2009 года значительно отличается от Challenger 1970 -х годов. Он больше, тяжелее и, в случае испытательного автомобиля SRT8, намного более мощный. Новый Challenger - это по сути версия Coupe Chrysler 300 и Dodge Charger. Он имеет длинную 120-дюймовую колесную базу и заднее сиденье с 37,4 дюйма заподруча и 32,6 дюйма для ног.
Откройте относительно тяжелую дверь претендента, и вы заметите, что наружная ручка двери кажется немного маленькой для веса. В влажную погоду мои пальцы часто соскользнули с нижней стороны ручки, даже если она ребристо для дополнительной тяги. Большие дверные ручки были бы улучшением.
Тестовый автомобиль был лучшей моделью производительности SRT8 из пресс-флота Chrysler, и, хотя его 425 лошадиных сил и шестиступенчатая механическая коробка передач была развлекательной, цена, 39 320 долл. США, а пробег бензина, 13 миль на галлон в городе и 18 на шоссе, связаны дать некоторым людям паузу. Руководство из шести скоростей новое в 2009 году, но, честно говоря, я бы предпочел автомат. Шестиступенчатая коробка имеет функцию сдвига скип, которая заставляет рычаг переходить от первого на четвертый на неторопливых скоростях, а пятая и шестая-оба перегруженные передачи.
SRT8 обладает надежной производительности. Топайте на газ, и вас встречает мягким реже. Если вы хотите сделать выгорание в The Drag Strip, это автомобиль, но он также путешествует по шоссе так же тихо, как роскошный автомобиль.
Подвеска твердая, а 20-дюймовые колеса отлично справляются с захватом тротуара. Гигантские дисковые тормоза дают SRT8 остановку, чтобы соответствовать его ускорению.
Если у вас ограниченные ресурсы и вы хотите лучшего пробега топлива, есть два других претендента. SE с 250-силой V-6 начинается с 21 320 долларов, что кажется довольно выгодной сделкой для великолепной внешности. 5,7-литровый Hemi начинается с 29 320 долларов. Тест -автомобиль SRT8 имел наклейку в 43 985 долларов.
Несмотря на то, что этот автомобиль больше, чем у оригинального претендента, его пропорции настолько хороши, что они замаскируют его размер. Простота его линий вызвала множество свернутых голов, когда я водил их в пробке. Я ответил на вопросы об этом, куда бы я ни шел.
Кабина претендента кажется большой, потому что она есть. Это похоже на седан, когда вы сидите за рулем. Глубоко контурные сиденья SRT8 обеспечили исключительную поддержку во всех критических областях.
Кластер приборов выглядит аналогично классу Chrysler 300. Дополнительный навигационный блок имеет большой ЖК -дисплей, который легко читать и использовать. Другие функции, такие как встроенный жесткий диск и Bluetooth-подключение и система зажигания без ключа, были на испытательном автомобиле.
Стандартные функции безопасности включают антиблокировочные тормоза, электронную программу стабильности транспортных средств и передние подушки безопасности боковых залов.
Цена
Базовая цена испытательного автомобиля составила 39 320 долларов. Варианты включали навигационную систему, силовой люк и 20-дюймовые шины. Цена наклеек, включая налог на газ-гуззлер в размере 1700 долл. США, составил 43 985 долл. США.
Гарантия
Три года или 36 000 миль.
2009 Dodge Challenger srt8
Двигатель: 6,1-литровый, 425 л.с. V-8
Передача: шесть скоростей
Задний привод
Колесная база: 120 дюймов
Бордюрный вес: 4160 фунтов.
Базовая цена: 39 320 долл. США
Как приводится в движение: 43 985 долл. США
Рейтинг MPG: 13 город, 18 Hwy.
Чтобы добраться до Тома Стронга, отправьте электронное письмо по адресу tom@tomstrongman.com.