Cars.com -Если Tailfins станет возвращением 21-го века, вы можете подать заявку на это маловероятному игроку: Lexus. Сегодняшняя дивизия Toyota выпустила тизер-изображение своего нового UX, внедорожника, который дебютирует 6 марта на Международном автосалоне в Женеве 2018 года-и на каждом углу ширины, начиная с задними фонарями, действительно, вечно столь Slight Tailfins.
Связанный: 2018 год Lexus RX 350L Третий ряд не для взрослых
Теперь, прежде чем вы пойдете на все 1959 года Cadillac Eldorado и заявите о возвращении плавника, эти подразделения в лучшем случае являются Nubs. Тянешнее изображение Лексуса предполагает, что они всего лишь трехмерные обнажения на краях заднего хода, а не полных хвостовых, или подъемных единиц, которые выгнуты через C-стойки в агрессивной концепции UX бренда.
Следите за обновлениями, чтобы увидеть, насколько близко остальная часть производства UX приходит к концепции. В пресс-релизе в США Лексус назвал UX «совершенно новым компактным кроссовером», отмечая, что он предвещает «пятого члена обширной линейки бренда роскошных коммунальных автомобилей».
Сегодняшние новости были годом в создании: концепция UX появилась на трассе Auto-Show год назад, и чиновники Lexus, как сообщается, в марте 2017 года заявили, что это «не так далеко» от производства. Automotive News ожидает, что производство UX поделится платформой с C-HR Toyota, кроссовером микро-размера, который поставляется только с передним приводом в США, хотя полный привод доступен за рубежом.
Действительно, размеры концепции UX (а именно длина 173,2 дюйма на 103,9-дюймовой колесной базе), подходят ближе к C-HR, чем нынешний маленький внедорожник бренда, NX. Но последний ближе по размеру к компактным роскошным внедорожникам, таким как Audi A5, BMW X3 и Mercedes-Benz GLC-Class, чем к их меньшим, субкомпактным сверстникам-подумайте Audi Q3, BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-класс.
Как будет сравнивать UX? Следите за обновлениями.
Редакционный отдел является вашим источником автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от рекламных, продаж и спонсируемых отделов контента.