Вы могли бы подумать, что Chrysler изобрел «дизайн форварда кабины», который они так громко трубили несколько лет назад, когда они представили бесстрашные и конкордные седаны. Вы знаете, вытолкните колеса к углам, чтобы создать больше внутренней комнаты. Дух
Что ж, одна из причин, по которой они не получили Нобелевскую премию в этом году, заключалась в том, что концепция была усовершенствована десятилетиями ранее в автомобиле, более экстремальном, чем все, что выходит из Оберн -Хиллз, штат Мичиган.
Это, конечно, был Mini Alec Issigonis, городской автомобиль, предназначенный для того, чтобы быть настолько экономным - и максимально маленьким, в то же время держащий четырех человек - и его легко владеть и поддерживать. Issigonis лидировал в устранении лишних передних и задних выступов. Лучший способ сделать это - вытолкнуть колеса к углам, повернуть двигатель вбок, подготовить передние колеса и убрать трансмиссию под двигателем - радикальные концепции, особенно в 1959 году.
Но инженерный гений снял его и в процессе создал автомобиль, который также был довольно веселым для вождения, хотя и сильно недостаточно.
Вскоре он начал привлекать много поклонников, которые преодолели более спортивную версию. (Это было для молодежи той эры, аналогичной сегодняшней Honda Civic, доступной, разумной маленькой машине, которая породила огромную индустрию настраивающихся индустрии.)
Вместе идет Джон Купер. Он был известным гонщиком и конструктором гоночных и ралли -конкурсных машин, у которого было стремление построить реальную, т.е. автомобиль. Ему не нужно было слишком долго порвать абакус, чтобы понять, что автоза фабрика De novo - очень дорогое предложение. Таким образом, он сделал шаг британским моторам, что ему разрешено ходить на некоторых автомобилях.
Предоставленное разрешение, он увеличил перемещение двигателя с 850 куб. См до колоссального полного литра, то есть 1000 куб.
Купер управлял фабричной мини-командой с большим успехом в середине 60-х годов, запечатлев по пути как британские, так и европейские туристические чемпионаты.
Некоторые мини-минимум были импортированы в Соединенные Штаты в течение нескольких лет в 60-х годах, но горячие блюда эпохи гораздо предпочли шокировать буржуазию 7-литровым V-8, а к концу 60-х годов мини- Шорс.
Имя прошло через несколько владений на протяжении многих лет, наконец, почти случайно заканчивая в маловероятных руках BMW. Баварцы действительно хотели Land Rover, и мини -название появилось в пакетной сделке. Позже они бросили франшизу Land Rover (теперь она владеет Ford) и решили возродить Mini.
В честь Купера, они прикрепили его имя к нему и повлияли на стиль на всех складах, отдавлившись тогда мини-Купер.
Автомобиль поставляется в двух основных стилях с головокружительным набором возможностей настройки. Например, у вас может быть один с белым или черным топом, или даже один тот же цвет, что и тело, но я думаю, что самый забавный - это тот, который с британским флагом на крыше. (Вы можете получить один из США, флаг тоже.)
Две серии отличаются буквами как когмены - базовые модели не имеют этого, но горячие делают.
Основной автомобиль, с 2500 фунтов массой, представляет собой неторопливую езду с 1,6-литровым мотором с 4 цилиндрами 115 л.с. Но это стоит 16 850 долларов США, если вы можете найти дилера, не в том, чтобы взять с собой. Люди ждали более года для своих мини, поэтому цена, как правило, превышала рекомендованную производителя во многих магазинах.
Модель S, которую я протестировал, начинается с 19 850 долларов, поставлена. Для дополнительных трех гранд вы получаете тот же двигатель, но теперь с нагнетателем и соответствующим образом настроенным подкреплением и другими кусочками. Теперь мы говорим горячим. Глубокий разрыв выпускает 163 л.с. и 155 футов футов крутящего момента. Сейчас он всего лишь на несколько фунтов тяжелее базового автомобиля, но может сделать паре с 0-60 в волосах на протяжении семи секунд-быстро для чего-либо в этом ценовом диапазоне и волнующего в автомобиле, такой маленькой и близкой к дороге.
Как мало? Ну, ваш корреспондент 6-1 с большими костями и довольно аккуратно. Легкое для ног не было проблемой, и запасной запас позволил бы ковбойскую шляпу.
Теперь, что касается заднего сиденья. Полем Полем Два довольно высоких женщин -помощника попробовали это (последовательно - ни в коем случае они не могли сделать это одновременно) и обнаружили, что даже с некоторой благотворительной организацией со стороны людей впереди им приходилось позиционировать себя, как двигатель. Консультант, у которого двое маленьких детей, сказал, что они будут в порядке, пока не разразится боевые действия.
Так что это реально, это двухместная игрушка. Задние сиденья складываются на 50-50, и с оба пониженным стволом 6-кубик-фута под задним люком становятся каверной 25 CF. С спортивной подвеской, поездка на S является твердой, но не карательной - довольно выживаемой из -за обычного пробега экспансионных суставов и небольших перерывов дорожного покрытия. И автомобиль далеко не так хмель, как я и ожидал, учитывая ее миниатюрную 97-дюймовую колесную базу.
Умение обращаться? Это крик. Шасси настолько жестко (это хорошо), что мини ощущается как картинг. Рулевое управление довольно легкое и очень быстрое, возможно, слишком мало ощущений в центре, но покупатели этого автомобиля предрасположены к тому, чтобы захотеть водить.
Стандартная трансмиссия-это 6-ступенчатая механизм, но если вам нужно (мистер Купер, вероятно, крутится), вы можете получить более 1250 долларов США, непрерывно переменную коробку с Steptronic, моделируемым переключателем с 6 штуками.
Ручный переключатель был достаточно просты в использовании, хотя и не настолько точным или интуитивно понятным, как некоторые. Сцепление было легким и легко заинтересованным, а передаточные числа были такими, что даже в шестом двигатель поворачивался около 2500 об / мин при 55 миль в час.
Говорят, что мини-то будет хорошо работать на чем угодно, от обычного неэтилированного до супер-премиум. Глядя на относительно высокий коэффициент сжатия на базовой машине (10.6: 1), я бы поспорил, что вы потеряете, возможно, значительную мощность на дешевых вещах, поскольку датчики стука задерживают время. Давай, побалуйте его наливкой на верхней полке-маленький парень получает 24 мили на галлон, 33 шоссе, согласно EPA. Я использовал 91-октан и получил 27,3 миль на галлон в основном в стране. Я не мог многое избавиться, потому что дороги, у которых не было снега на них, были покрыты достаточным количеством соли, чтобы быть очень скользкими. Но упражнения, которые я выполнял - более требовательные, чем разумный пассажир, могли бы хлопнуть, - сделали меня очень уверенным в способностях автомобиля. И почему бы нет? Это производная от 3-серийного BMW.
Автомобиль, который у меня был, была черной над желтым-я чувствовал себя злой желтой рукой, когда я гудел по поводу индианы, с помощью двигателя, быстро разжигая его сладкое место в 5000 об / мин.
Я даю BMW большой салют для некоторых удобных для клиентов дизайнерских решений. Каждый автомобиль имеет шесть подушек для подушки, в которых есть дополнительные, которые расположены для защиты грудной клетки и головы водителя или совместного пилота. У каждого автомобиля есть 4-колесные вентилируемые дисковые тормоза с антизаботкой, электронными спереди-заборочными тормозными придурками и даже контролем тормозных тормозов, который выделяет больше тормозной силы на задние колеса, когда он обнаруживает высококачественное замедление в углу. Это, дети, это вещи высшей лиги. Если вы хотите пойти по всему маршруту, вы можете получить динамический контроль устойчивости за 500 долларов, чтобы вы не могли управлять поворотами, чем автомобиль,-но это было бы настолько контристорическим. Тормоза как таковые потрясающие - твердое, легко модулируемое ощущение педали и впечатляюще короткие остановки.
Когда правительство проверило на бирже MINI, они присудили ему четыре звезды по своей пятизвездочной шкале за его способность защищать водителя и совместного пилота на фронтальных и боковых ударах. Что касается задних пассажиров. Полем Полем Федералы сказали «сиденье слишком маленькое». Думаю, они даже не могли убедить манекен ездить спиной. Mini Cooper прошел тест на фронтальный сет с фронтальным набором 40 миль в час в Институте страхового института по безопасности на шоссе-забил хороший (их высший рейтинг) в каждой категории и выиграв дальнейшую награду «Лучший выбор». Помните, это фронтальная авария. Полем Полем Мои консультанты на заднем сиденье сказали, что они чувствовали себя очень уязвимыми, будучи так близко к заднему бамперу.
Одна из проблем при покупке MINI заключается в том, что список вариантов такой длинный и соблазнительный. Кто мог бы жить без комбинированного спортивного пакета № 2, который имел тестер: динамический контроль устойчивости, спортивные сиденья, противотуманные лампы, задний спойлер, 17-дюймовые легкосплавные диски с производительностью 205/45 шин с бега с мощностью. Еще за 350 долларов рулевое колесо получило регуляторов для круиз -контроля и аудио. Таким образом, общая цена на тестер составила 21 450 долларов.
Но некоторые могут хотеть автоматическую коробку передач, кожаное колесо, кожаные сиденья, радиопроизводство, климат-контроль и панорамный люк. Было бы довольно легко построить один на 25 грандиозных.
И вы вряд ли скоро увидите скидку. Edmunds.com говорит, что они стоят около 650 долларов.
Общее качество сборки было довольно хорошим, с некоторыми отделками глюков здесь и там. Мини собирается в Оксфорде, Англия. Двигатель из Бразилии, передача из Германии. Платежи на тестере составит 431 долл. США, при условии, что на 20 процентов снижаются, 10 процентов и 48 рассрочку.