В декабре 2000 года Suzuki, понимая, что он теряет продажи, потому что у него не было спортивного коммунального автомобиля, которое могло бы вместить более пяти человек, представил XL-7. По сути, это была растянутая Гранд Витара, у которого было немного складывающегося третьего сиденья в спине. Но те, кто сидит там-и чем короче они были, тем лучше-обнаружили, что поездка немного клаустрофобной, потому что трубчатая, капсульная формовая XL-7 была временным решением постоянной проблемы.
Хотя Suzuki постоянно модернизировал XL-7 до 2006 модельного года, только сейчас у компании есть постоянное решение: совершенно новый XL7 2007 года, известный по многим причинам, кроме решения Suzuki отбросить дефис между XL и 7. Версия была по сути на основе грузовика, но этот новый XL7 основан на платформе General Motors Theta, а также на основе Chevrolet Equinox и его близнеца, Pontiac Torrent.
Но Suzuki лучше этих двух транспортных средств: он больше-опять же, поэтому он может иметь это третье место, в качестве опции, а не стандартное оборудование-и он оснащен 3,6-литровым двигателем V-6 с 252 лошадиными силами. Равноденствие и торрент имеют 3,4-литровый V-6, с 185 лошадьми. С автоматической коробкой передач с пятиступенчатой, новая XL7 имеет много мышц.
Хотя равноденствие и торрент имеют длину 188,8 дюйма, Suzuki XL7 длиной 197,2 дюйма. Это также примерно на 10 дюймов длиннее и на 2 дюйма шире, чем XL-7 2006 года.
И новый XL7 больше не выглядит как растянутая версия ничего. Углы округливы, профиль красив, передний и задний, очень не сузуки. Во всяком случае, это выглядит как большая версия новой Toyota RAV4.
Suzuki также был благополучным, кривой дизайна интерьера, но он догнал. Инструменты и элементы управления просты и правильно расположены. Сиденья переднего ковша удобны; Средние сиденья в порядке для двух взрослых, немного туго в течение трех. А заднее складывающее третье сиденье остается лучше для детей. С этим сиденьем не так много грузового пространства - Сузуки претендует на 14 квадратных футов, но это кажется щедрым.
Новый двигатель и трансмиссия соответствуют задаче перевозки вокруг XL7, который весит около 3900 фунтов в конфигурации переднего привода, которой был тестовый автомобиль. Полноприводная версия весит более 150 фунтов. Пробег топлива с рейтингом EPA составляет 18 миль на галлон, шоссе 24 миль на галлон для модели FWD; Полноприводная версия получает на одну милю за галлон. Любая модель может буксировать 3500 фунтов.
Самым большим, и самым приятным, сюрприз, это то, насколько хорошо едет XL7. Это один из самых удобных внедорожников любого размера и цены. Рука-это хорошо, но мягкие пружины, которые немного делают для хорошего ограничения езды.
XL7 начинается с 22 899 долл. США, но тест XL7 был ограниченной моделью с дополнительной навигационной системой, повышая базовую цену от 27 949 долл. США до 30 784 долл. США, с грузовым. Большая часть каждой функции, которую вы хотели бы, есть.
Улучшения, сделанные в внедорожнике XL7, и меньший внедорожник компании, Grand Vitara, совершенно звездные. Молодец, Сузуки.