Всякий раз, когда авторы собираются, кто -то неизбежно отмечает: «Вы знаете, никто больше не строит действительно плохую машину». Естественно, комментарий отправляет разговор обратно на некоторые машины, которые были плохими: Пинтос, Торонадос, Югос, Киас, Хиндас и Сузукис, среди прочих.
Первые три, конечно, едут по шоссе в небе (или ломаются рядом с ним). Но Suzuki, который предоставил сегодняшний тестовый автомобиль, XL7, пытается следовать за следами, успешно пройденным Kia и Hyundai. Эти компании перешли к руководителю рейтингов по удовлетворению качества, предлагая гарантии 100 000 миль и стандартные пакеты безопасности, которые включают в себя несколько подушек подушки, антиблокировочную тормозную систему, контроль тяги и электронную стабильность. Это комбинация некоторым более дорогим брендам, которые еще не совпадают. И корейские компании сталкиваются с наиболее важной проблемой для любой фирмы, пытающейся реабилитировать запятнанную репутацию: привлечение людей в выставочные залы.
Suzuki пытается сделать то же самое, улучшая качество, контент и безопасность, и пытаясь снизить цены. Если вы покупаете кроссовер внедорожного внедорожника с немного лучше, чем умеренная мощность, сидения в течение пяти или семи, либо спереди, либо полностью колеса, и полный пакет стандартного защитного снаряжения, то вы должны пройти через дверь дилер Suzuki, чтобы проверить XL7.
В начале года я поехал на маленьком четырехдверном хэтчбеке компании, Aerio Awd. Хотя я думал, что он может использовать более 155 лошадиных сил, в остальном я был впечатлен качеством автомобиля, поездкой, управляемостью, внутренним пространством, стандартным защитным снаряжением-полным приводом, антиблокированной тормозной системой, передними боковыми подушками подушки-а также ее цена около 17 000 долларов.
Это был маленький шаг вперед. XL7 - большой шаг, потому что он большой - построенный на той же платформе General Motors Theta, которая закрепляет Chevrolet Equinox и Pontiac Torrent. Это означает, что он примерно на 10 дюймов длиннее, чем в последнем XL7, на пару дюймов шире, и с колесной базой, поднятой примерно на 2 дюйма, что помогает сделать более плавную, более стабильную езду при вождении с прямыми.
Кроме того, я бы сказал, что это намного лучше (Acura-ish), чем в вертикальной, уродливой коробке, которая была последней XL7.
3,6-литровый двигатель производит 252 лошадиных сил, что должно быть достаточно, но казалось более скромным в этом 2-тонном транспортном средстве. Крутящий момент, на 243 фунта-фут, должен быть достаточно для лодок для средних и мрачных лодок или прицепов для выходных/припасов. Мощность передается с помощью плавной пятиступенчатой автоматической коробки передач.
Передний привод XL7 приходится на базовую цену снизилась около 23 000 долларов. Полный привод модели тестовой модели был бы в порядке для большинства зимних путешествий в Новой Англии, и, вероятно, для скромного бездорожья и выплескивания, но без варианта с низким уровнем расстояния вы не сканируете с Wranglers, Toyota FJ и другими Истинные бездорожья.
Его конфигурация из пяти пассажиров обеспечивает хорошее место для этого-пять человек. Высокий запасной, хорошее место для ног и широкое пространство для плеча. Однако лучшая особенность третьего ряда сидений заключается в том, что они складываются в плоско, что позволяет много грузового пространства. Но если вам нужно время от времени нести пару детей сзади или заставить пару соседних подростков страдать на пути к футбольной игре, третий ряд - приличный вариант.
На дороге XL7 быстро ясно дает понять, что его нельзя двигаться как спортивный автомобиль. В жестких поворотах есть очевидный бросок для тела, и не рекомендуется бросаться в движение и вне движения в прохождении шоссе. Но вы не должны водить внедорожник, даже кроссовер, таким образом.
Двигатель и шум ветра минимальны на скорости, хотя шины были немного громкими. В целом, обработка была гладкой, контролируемой и уверенной.
Внутри, кожаные сиденья, кожаное рулевое колесо с управлением аудио, шестисторонние сиденья, нагретые передние сиденья, деревянная отделка зерна и плотная посадка и отделка делают его кроссовером.
Так же, как и стандартный пакет защитного снаряжения, самостоятельной задней подвески, информационного центра водителя с компьютером Trip, передним и задним кондиционером и аудиосистемой, адаптимой MP3 с семью динамиками.
Вам не придется идти далеко назад во времени, чтобы достичь точки, когда только более роскошные бренды предложили все это в стандартной комплектации. И некоторые из более дорогих моделей до сих пор не делают.
Королевский Форд можно связаться по адресу ford@globe.com.