В мире не так много автомобилей, которые взорвали мою тонко адантируемую юбку, но Bentley Continental GT - одна. Мне нравится думать о себе как о человеке экологического принципа, поэтому для меня было бы этически непоследовательно владеть 12-цилиндровым, 552-сильным, 2 3/4-точным осадным двигателем классовой войны, автомобиля, который испаряет премиум нефтехимика. до 15 миль на галлон и покатает свой собственный душичный микроклимат парниковых газов. Не берите в голову экономию топлива - только шины монстров, вероятно, представляют собой ствол нефти каждый.
И все же, даже вдоль бульвара Уилшира-где автомобили сейчас столь же распространены, как такси-каждое наблюдение за длинным, интенсивным родом, является сердечным событием, ночащим напоминанием о дыре в форме Бентли в моем сердце. Безмолвный гром своего подхода, мерцающая решетка Митрила, идеальные ритмы и симметрия контуров тела, передавающиеся назад, как сложенные крылья валькирий. Присутствие Бентли, кажется, направляет космос до тех пор, пока все, что вы видите, это этот автомобиль.
Перед лицом этого усовершенствования, все, что я могу думать, это: теперь, куда я положил свои трусики?
Ни одно из этих чувств не дало мне малейшего оптимизма в отношении Continental GTC - неизбежной конвертируемой версии самого великого великого турера. Чтобы отбросить эту вершину, с его длинным гладким задним стеклом, казалось, с самого начала положил жалкий большой палец на весы баланса автомобиля. Другие Rakish Cars, пытающиеся создать гладкий визуальный переход от верхней части холста к крышке задней палубы, прибегли к каким-то уродливым шикарным: BMW 6-серийным кабриолетом развертывает нечетные маленькие моторизованные контрфорсы; Солнцестояние Pontiac и Saturn Sky Twins используют ту же технику, но требуют, чтобы водитель отправился на обе стороны автомобиля и засунул режущие в свои уловы. (Это стареет быстрее, чем Бри, оставив на стойке.)
С GTC Bentley поставил себя монументальной задачей: сделать кабриолет таким же красивым, как купе, к которому я говорю: миссия выполнена, в некотором роде Гранадах. С надписью, GTC имеет слегка разбитый внешний вид, как будто он стал жертвой подключаемой стрижки. С верхним вниз - Сюрприз Келле - машина выглядит фантастически.
Среди причин, по которым Бентли не прибегал к выдвижению жесткой стойки-à la volvo c70, заключается в том, что эти устройства, как правило, оставляют загадку задних палуб Автомобиль, у которого было мало любого, чтобы сэкономить). Когда вершина Bentley вниз, есть только одна непрерывная линия закрытия, которая вряд ли заметна рядом с красивым ледяным луком хрома, который окружает задний отсек. Длинная и любезная крышка задней палубы и кожаная тонно, похоже, провалились от задней части запуска двигателя Kennebunkport.
Это была нелегкая установка. Верх, поставляемый Karmann, представляет собой электрогидравлический механизм, который, когда вверх образует уплотнение, похожее на Tupperware на крышке задней палубы (без внешних защелков). Учитывая, что автомобиль имеет максимальную скорость 195 миль в час, это уплотнение сжатия должно находиться под огромным давлением, чтобы противостоять аэродинамическим силам - каблетов, следите за своими пальцами.
Вы просто не бросаете шнурную черту над салоном любимого в мире Бентли. Чтобы сохранить верхний профиль тутливым элегантным, Бентли использовал семь поперечных алюминиевых бантов. Кроме того, инженерам Bentley было поручено увидеть, что внутренний шум в GTC был не больше, чем у купе. Таким образом, три слоя холста, резиновая акустическая изоляция и плюшевая внутренняя подкладка.
Во время холодной утренней тестовой поездки в долине Напа я был откровенно поражен. Кабриолет Sop-Up предлагает не только тот же уровень приглушенного децибела, что и купе, но и тот же зачарованный тембр, из бархатного механизма, мягко разжигая кусочков в грандиозном обившемся салоне Луи Кванзе. Или что -то еще.
Вверху имеет нагретое заднее стеклянное стекло, а также внутренний купольный свет, который довольно мило. Каждый дюйм соединенной стальной арматуры верха скрыт под тканью и хромированной отделкой. Верх может быть поднят или понижен, пока автомобиль движется до 20 миль в час, что является увлеченной особенностью в Брентвуде, если вас поймают, сбрасывая вершину при изменении света.
Странно спрятано за задние подголовники-это гидравлически приводящие рулонные обручи, которые, если автомобиль почувствует зарождающийся пролон, прорвался сквозь их композитные чехлы, чтобы помочь защитить пассажиров от радикального события, связанного с волосами.
Если это кажется большим количеством снаряжения, чтобы толпиться в увядших континентальных, это так, и упаковка все это в относительно небольшое пространство требовало серьезного реинжиниринга задней подвески автомобиля. В GT большой цилиндрический воздушный демпфер расположен на вершине трапеции с мультисвязкой. В GTC воздушный демпфер был перемещен так, чтобы он находился между верхним и нижним звеном, освобождая 8 дюймов вертикального пространства, чтобы приспособить верхний механизм. Между тем, стволовое пространство практически неизменно.
Не так уж уди в вес. Как правило, купе, которые подвергаются Topectomy, становятся немного менее жесткими, и с Bentley GT, любимым благодаря своему бронзовому гештальту, немного менее жесткие, безусловно, не подойдут. Стальные усилия были спроектированы в подоконник и поперечные перекрестные брекеты, что приводит к тому, что тело в белом (стальное теле) с крутой жесткость Полем
Благодаря смягчающему использованию композитов и панелей алюминиевого тела общее увеличение веса GTC составляет всего 242 фунта над GT.
В то время как инженеры шасси возились с этим и это, они также решили удалить упругие соединения между подколкой кадра и подвеской передней подвески, которая должна заточить рулевое управление автомобилем.
Наверное. Трудно сказать, так как Bentley GT - это один из них потрясающе отличный автомобиль для начала. Ничего тяжелого не должно справиться с этим - ни один автомобиль весом 2,75 тонны не должен быть половиной этой счастливой скольжения по углам. Под притягивающим капюшоном один и тот же 6,0-литровый, с двумя турбонаддувными мега-моторными, подключенными к одной и той же шестиступенчатой передаче ZF, которая вращается всемогущими застежками дифференциальной и полноприводной системы Torsen. Максимальный крутящий момент 479 фунтов-футов происходит всего 1600 об / мин и не сокращается до 6000 об / мин, что эффективно делает фразу «кривая крутящего момента» устаревшей. Как насчет цунами крутящего момента?
Ускорение по-прежнему, ну, неприятно: 0-60 миль в час за 4,8 секунды. Автомобиль затем просто набирает ноги. Это сюрреалистически плавная езда на тройные цифры, и справедливо сказать, что если этот автомобиль недостаточно быстр для вас, вы обязательно должны присоединиться к Королевским ВВС. Говоря о непристойном, получите груз этих вентилируемых передних тормозных дисков: диаметром 16 дюймов, самый большой в любом производственном автомобиле.
Насколько быстро это с сверху вниз? По словам Ульриха Эйххорна, члена правления Bentley, отвечающего за инженерию, максимальная скорость сверху вниз составляет 190 миль в час, и он даже вызвался сидеть на заднем сиденье, в то время как автомобиль сделал свой максимальный тестовый запуск. «Это было не так бурно, как вы думаете», - сообщает очаровательный Эйххорн. «Ветер не был таким плохим».
И все же, когда автомобиль выйдет этой осенью, я уверен, что она взорвет несколько юбок.
2007 Bentley Continental GTC
Базовая цена: $ 189 990
Цена, как протестировано: 196 285 долл. США
Силовая агрегата: 6,0-литровый, с двумя турбонаддувными, двигатель SOHC W12, 48-клапанный с временем переменных клапанов; Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным сдвигом весла; полный привод.
Мощность: 552 при 6100 об / мин.
Крутящий момент: 479 фунтов-футов в 1600-6000 об / мин
Вес у бордюра: 5500 фунтов
0-60 миль в час: 4,8 секунды
Колесная база: 108,07 дюйма
Общая длина: 189,13 дюйма
Экономия топлива EPA: город 12 миль на галлон, шоссе 18 миль на галлон
Последние мысли: когда небо - предел.
dan.neil@latimes.com